Teste: Suzuki GSF Bandit 650 - 2008

A Suzuki  Bandit 650 renovada, dotada de um novo motor com maior torque e estética ligeiramente retocada.

A quebrar esta evolução parece estar somente o aspecto corpulento que a Bandit 650 ostenta, em tudo semelhante à sua irmã maior, de 1200 cc de cilindrada. 

Motor

A nova Bandit 650 estréia um motor novo, desenvolvido com base em dois aspectos essenciais, por um lado melhorar torque e por outro cumprir com a norma ambiental no que respeita à emissão de gases nocivos para o meio ambiente. 

O propulsor é um tetracilídrico em linha de 656 cc, a 4T, de refrigeração líquida, com injeção eletrônica, com uma potência declarada de 85 cv de potência. O resultado não podia ser melhor, pois a aceleração melhoraram substancialmente, com uma linha de potência e binário muito linear, fazendo este motor muito elástico e redondo. 

Para uma utilização diária em cidade/estrada, o seu comportamento é muito suave até se atingir a 7.000/8.000 rpm, altura em que começa a pôr toda a sua potência no chão e a empurrar com veemência o conjunto para a frente. 

A suavidade deste motor é algo que impressiona de verdade, pois mesmo que circulemos em sexta marcha a 30 km/h, basta rodar o punho e deixar a Bandit soltar-se energicamente sem se ouvir uma única batida proveniente do tetracilíndrico em linha. 

A refrigeração deixou para trás o tradicional sistema de ar/óleo e passou a ser feita única e exclusivamente através de líquido.

Ciclística

Esta parte foi também revista, ainda que na estética se destaque logo à primeira vista o motor com a cor natural do alumínio, ao invés do modelo anterior, cujo bloco ostentava a cor negra. 

Como este modelo é feito para condutores das variadas estaturas, tanto para garupa como para o piloto. Ajustáveis são também as suspensões, que na frente conta com uma forquilha telescópica de 41 mm, com curso de 130 mm e atrás um monoamortecedor com possibilidades de ajustes na pré-carga da mola. 

A assegurar uma potente frenagem encontra-se o duplo disco de 310 mm com pinça de quatro pistões na frente e um disco de 240 mm com pinça de duplo pistão atrás. O painel de instrumentos conta com um mostrador analógico para o conta giros e um painel digital que indica a velocidade, nível de combustível, quilometragem total, parcial e relógio. 

A posição de condução é agradável e permite ao condutor ter total controle sobre a moto, com uma boa maneabilidade, beneficiando os condutores de menor estatura, devido à reduzida distância do assento ao solo.

O passageiro conta também com uma adequada posição de condução, assim como uma pega traseira para sua segurança, mas sente algumas vibrações provenientes das pedaleiras, pegas e assento.

fonte: motociclismoPT