Teste Yamaha XJ6 N “Naked” 2010 “Por Marcos Branco”

Desta vez testei a nova Yamaha XJ6, que na verdade não substituiu a Fazer 600 como cansei de ouvir e ser perguntado, a que substituiu a Fazer 600 foi a Fazer 800 (FZ8) que ainda não tem no Brasil. Na minha opinião a Fazer 600 é uma outra moto e muito superior a XJ6, isso você pode conferir nos teste que realizei com FZ6….   

   

A XJ6 chega com uma proposta diferente, e não pode-se comparar com os absurdos testes comparativos com motos tipo: Yamaha Fazer600, Honda Hornet 600, Kawasaki Z750… comparativo para XJ6 seria com uma Kawasaki ER6 por exemplo… Isso estava engasgado na minha garganta a tempos, e gostaria de compartilhar com você…   

   

Bem, a XJ6 vem com a proposta de ser a 1° moto de média cilindrada tetracilíndrica, é perfeita para quem sai de um cilindrada menor e que almeja uma moto mais forte, nesse caso de 4 cilindros de baixo custo.   

No final do mês de janeiro deste ano fui convidado pela Yamaha, para apresentação de alguns modelos da marca, foi quando tive meu primeiro contato com a XJ6 e agora pude realizar os testes de verdade, em todas as situações e poder passar a real da moto.   

   

Vamos começar com os testes de verdade, que você só vê aqui no Moto Esporte:   

Na cidade: Fiquei impressionado com a facilidade de condução, a maneabilidade desta moto XJ6 na versão Naked me deixou de boca aberta, é simplesmente fantástica.   

   

É tão fácil pilotar que parece quase uma 250cc no quesito de maneabilidade, claro que quando virava punho agente sente os 4 cilindros empurrando gostoso; ai também me chamou mais atenção, a motor entrega potência linear sem grandes coices…. mas forte, pois 78cv é uma cavalaria considerável.   

Apesar de ser muito doce e fácil de pilotar, em congestionamentos com as faixas apertadas como em algumas avenidas de São Paulo, senti um certa dificuldade de passar em espaços apertados entre os carros, pois a altura do guidão fica justamente na mesma altura da maioria dos retrovisores. De resto perfeita.   

Na cidade consumiu por volta de 16,8 Km/l á 17,57Km/l.   

Na Estrada   

   

Muito boa, confortável para piloto, motor empurra muito bem e da para andar em uma velocidade cruzeiro em torno dos +- 160-170Km/h fácil fácil… a moto fica na mão, muito estável, o que incomoda um pouco é excesso de vento se andar por muito tempo nesta velocidade, mas isso da par acostumar também…. no meu caso não ligo.   

   Na estrada em velocidades +- 120Km/h, consumiu por volta dos 20 á 21Km/l, e gostaria de relatar para andar a 120Km/h com esta moto é complicado, pois é uma velocidade muito baixa para ela  e sempre pede mais… por isso tem que se policiar..  

 Veja o vídeo do teste realizado no dinamômetro com XJ6 F 2010 -bateu 227Km/h no limitador 

 

 

Velocidade das Marchas

 

1° marcha 88Km/h

2° marcha 122Km/h

3° marcha 157Km/h

4° marcha 182Km/h

5° marcha 206Km/h

6° marcha 227Km/h

O motor não berra como da Fazer 600 (FZ6), é tem uma força mais linear sem coices como da FZ6, mas vou te falar uma coisa…. moto agente pilota e não dirige, por este motivo senti falta dos 20 cavalinhos a mais que a FZ6 tem…. e despejava á +- 8.000rpm mudando o som do motor dando até arrepios quando o giro apontava os 14.000 RPM… rsrs, na XJ6 é tudo mais tranquilo, a moto super dócil, facílima de pilotar e cumpre muito bem papel para que foi proposta.

Velocidades por volta dos 170Km/h ela consumiu +-15,12Km/l, já com médias de 200Km/h para cima e andando praticamente com acelerador virado consumiu13,09Km/l.

Fiz curvas a 210Km/h e ela se portou muito bem, só uma vez deu uma pequena balançadinha, mas foi provocado por uma rajada de vento sem sustos e tranquilo….

Minha conclusão sobre a ciclística é a seguinte:

A moto possui um motor que leva até 222Km/h, e a ciclística e estabilidade da moto foi bem projetada até esta velocidade, dando segurança ao piloto; creio se a moto tivesse os 20 cavalinhos a mais como na FZ6, seria muito motor para este modelo.

Notei uma pequena vibração dos 6.000 á 7.000rpm, depois disso e antes, o motor é lisinho…

Velocidades: No teste de velocidade final, consegui bater os 222Km/l, e de forma alguma consegui passar disso, claro que abaixado, quase dentro do tanque/painel… rsrsrs….

Relatando sobre este item do teste que agente mais gosta como você, a XJ6 N chega facilmente aos 215Km/h, só virar o punho e olhar que já esta acima dos 200Km/h.

Porque ela é a tetracilíndrica mais barata do mercado?

XJ6 foi concebida para ser uma moto mais barata para o consumidor, por este motivo teve algumas peças limitadas, como a suspensão dianteira que não é invertida e bem simples, a suspensão traseira Monocross conta com sete regulagens simples, já o chassi é do tipo diamante em tubos de aço.

Motor foi amansado proveniente da FZ6 em 20 cavalinhos (basicamente a mudança foi o comando de válvulas, que trouxe um torque mais linear e perdendo quase 2.000rpm de giro final)

Porque XJ6 N é muito fácil de pilotar sendo muito maleável parecendo quase uma 250cc neste quesito?

A maleabilidade tão grande deste modelo se deve principalmente em 2 pontos:

1° ponto: Pneu traseiro possui largura de 160, sendo mais estreito a moto fica mais fácil de mudar de direção.

2° ponto: com o escapamento compacto e totalmente baixo, isso acaba abaixando o centro de gravidade da moto, dando uma maneabilidade e agilidade muito grande. (esclarecendo, quanto mais baixo se colocar peso da moto, melhor sua performance em maneabilidade em curvas….)

O escapamento 4-2-1 é inovador terminando em uma pequena ponteira localizada sob o motor, onde está alojado o abafador e o catalisador. Concentração da massa e baixo centro de gravidade

Freios

Sem encher lingüiça, o dianteiro possui 2 discos e segura bem a moto dando conta do recado… o traseiro a disco também cumpre muito bem seu papel.

Design

Sua aparência é moderna e bem agressiva, de muito bom gosto, acompanhando a tendência mundial com farol tipo diamante e o restante da moto possui os vincos acompanhando e dando todo arrojo do design.

Farol facetado tipo diamante em policarbonato e lâmpada 55w/60w. Detalhe da luz de posição

Painel

O painel de instrumentos lindo e completo, conta com conta-giros análogo e velocímetro digital, além de diversas funções e luzes espias, incluindo a luz indicativa do sistema imobilizador.

Conclusão:

- Motor: Razoável, mas muito bom para que foi proposto, creio que mais cavalinhos nele a ciclística não suportaria.
- Freios: São bons;
- Design: Moderno, lindo e agressivo;
- Painel: Completo, tem tudo, não falta nada;
- Consumo bom;
- Cambio: é preciso e macio;
- Suspensão: muito boa, apesar de simples copia muito bem o piso, tanto na cidade como e alta performance;
- Conforto: Confortável tanto na cidade como em viagens;
- Realmente é a 1° moto para aqueles que almejam subir de cilindrada e pegar uma tetracilíndrica por um custo mais baixo;
- Tão dócil e fácil de pilotar que serve até para inexperientes;
- Preço: É a tetracilíndrica mais barata do mercado até o momento.

Por Marcos Branco

Dados Técnicos XJ6 N 2010

Comprimento total 2.120 mm Largura total 770 mm Altura total 1.085 mm Altura do assento 785 mm Distância entre eixos 1.440 mm Altura mínima do solo 140 mm Peso seco 186 Kg Raio mínimo de giro - Motor 4 tempos, DOHC, 16 válvulas, refrigeração liquida Quantidade de cilindros 4 cilindros em linha Cilindrada 600 cc Diâmetro x curso 65,5 x 44,5 mm Taxa de compressão 12,2:1 Potência máxima 77.5 CV a 10.000 rpm Torque máximo 6,09 Kgf.m a 8.500 rpm Sistema de partida Elétrica Sistema de lubrificação Cárter úmido Capacidade do óleo do motor 3,4 litros Capacidade do tanque de combustível 17,3 litros Alimentação Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica Sistema de ignição TCI Bateria - Transmissão primária Engrenagens Transmissão secundária Corrente Embreagem Multidisco banhado a óleo Câmbio 6 velocidades, engrenamento constante Quadro Tipo diamante Ângulo de cáster 26º Trail 103,5 mm Pneu dianteiro 120/70 ZR17M/C (58W) Pneu traseiro 160/60 ZR17M/C (69W) Freio dianteiro Dois discos de 298 mm de diâmetro Freio traseiro Disco de 245 mm de diâmetro Suspensão dianteira Garfo telescópico, mola e óleo Suspensão traseira Braço oscilante, monocross, 7 regulagens da pré-carga da mola Curso da suspensão dianteira 130 mm Curso da suspensão traseira 130 mm Painel de Instrumentos (LCD) Contagiros analógico com luzes espias e janela digital multifuncional com hodrômetro total e parcial, trip A, trip B, velocímetro, medidor de combustível, relógio, temperatura do liquido de arrefecimento, temperatura do ar de admissão e controle de luminosidade do painel Cores Branca ou Preta

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Agradecimentos	Oferecimento