Honda NC 700X 2012 “Lançamento” – ágil e prática para o dia a dia
Modelo será fabricado no Brasil e abre o segmento crossover, ideal para quem busca uma motocicleta robusta e de fácil pilotagem urbana
Apresentada oficialmente no Salão de Milão de 2011, a NC 700X chamou a atenção do público pelo seu conceito de pilotagem para uso diário. Na ocasião, atraiu milhares de olhares pelo seu design diferenciado e a alta tecnologia embarcada em seu conjunto mecânico. Tantos atributos foram suficientes para a Honda acreditar em seu potencial de mercado e lançar no Brasil o novo modelo, que será comercializado e produzido no país, a partir de julho.
Com isso a NC 700X passa a ser a sexta motocicleta de alta cilindrada fabricada na unidade de Manaus.
Seus diferencias são vistos em cada detalhe. A começar pelo exclusivo porta-capacete localizado onde tradicionalmente é o tanque de combustível, que proporcional praticidade à quem pretende utilizar a motocicleta no dia-a-dia. O motor bicilíndrico em linha de 669,6 cm3, com arrefecimento a líquido e eixo anti-vibração. Já o seu chassi é multitubular de aço, mais rígido e compacto. Destaque também para o conjunto de suspensões de longo curso, que contribui para a pilotagem nas cidades e atribui mais esportividade ao modelo.
Todas estas características, aliadas ao design, agilidade e estilo aventureiro, resultaram num modelo que deverá aquecer ainda mais o mercado brasileiro.
A Honda estima a comercialização de 300 unidades mensais da NC 700X.
Uma crossover diferenciada
A NC 700X chega para iniciar o segmento crossover, ideal para o dia a dia e oferece excelente performance, facilidade e conforto na pilotagem.
Não é à toa que o modelo desperta tanto a atenção por onde passa. Com um estilo forte e inspirador, a NC 700X se destaca por ser ideal para o uso urbano, mas sem deixar totalmente de lado a imagem de aventura. Seu projeto incorpora linhas que remetem as motocicletas crosstourer. Combinando o baixo centro de gravidade com as linhas angulosas, a motocicleta tem uma excepcional maneabilidade. Sua carenagem foi cuidadosamente desenhada para dar conforto e agilidade, que em conjunto com o para-brisa, reduz o atrito com o ar.
Na dianteira, o destaque é o conjunto óptico, que ganhou farol frontal com lâmpadas em LED de 60/55 W, ideal para auxiliar o motociclista na pilotagem com baixa visibilidade, por conta de seu alto poder de iluminação. A rabeta afilada e curta, remete ainda mais estilo ao modelo.
O painel de instrumentos é totalmente digital em LCD, de leitura simples e fácil. É possível obter informações sobre a rotação do motor, relógio, indicador de combustível, hodômotro total e parcial.
Outro diferencial do modelo é o compartimento localizado na frente do assento, onde tradicionalmente estaria o tanque de combustível. Graças ao design inovador, os projetistas criaram ali um espaço útil para se transportar pequenos objetos ou até mesmo um capacete. Prático para utilizar no dia a dia, este compartimento deve agradar aos motociclistas, visto que se torna o substituto ideal das espaçosas e pesadas mochilas e baús.
A posição de pilotagem também merece destaque na motocicleta. Com o guidão elevado e o assento com altura de 831 mm em dois níveis, tanto o motociclista quanto o garupa rodam com mais conforto e segurança nesta crossover. O tanque de combustível com capacidade para 14,1 litros ganhou nova acomodação e está localizado abaixo do banco do piloto, fato que também contribui para a centralização de massas.
Completando o conjunto, a NC 700X recebeu uma ponteira de escapamento diferenciada, em perfeita harmonia com o design do modelo. As principais dimensões, comprimento x largura x altura são respectivamente 2.209 mm x 831 mm x 1.284 mm.
Motor inovador e econômico
A NC 700X traz o que há de mais tecnológico e diferenciado em uma motocicleta. Tudo porque seu propulsor foi concebido a partir de inúmeras pesquisas e chegou-se a um resultado surpreendente. O modelo é equipado com um novo motor bicilíndrico em linha SOHC, com comando único no cabeçote, 669,6 cm3, quatro tempos, refrigeração a líquido, dotado de pistões paralelos a 62º, de 73 mm diâmetro e curso de 80 mm.
Extremamente compacto e eficiente, o motor é capaz de gerar potência máxima de 52,5 cv a 6.250 rpm, e torque máximo de 6,4 kgf.m a 4.750 rpm, assegurando potência equilibrada para uso nos centros urbanos e alto torque que lhe confere grande agilidade em uso urbano e arrancadas vigorosas em qualquer situação de uso.
Seu bloco é inteiramente novo e possui catalisador mais próximo da saída dos cilindros, o que garante níveis altos de temperatura de funcionamento e redução do consumo. Aliás, a autonomia é uma das principais características desta motocicleta. Fatores como o revestimento dos pistões em resina para reduzir o atrito, a adoção de uma só ponteira de escape e corpo único de injeção para os dois cilindros, ajudam o motociclista a percorrer grandes distâncias, sem a necessidade de constantes abastecimentos.
O sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection) contribui para a redução do consumo de combustível qualquer situação de uso.
Ciclística rígida e compacta
A NC 700X recebeu chassi do tipo Diamond Frame, de aço, que garante equilíbrio e rigidez. A distância entre eixos é de 1.538 mm, o que contribui para a estabilidade da motocicleta, principalmente com garupa e bagagem.
Pensando em uma pilotagem confortável e esportiva, o conjunto de suspensões apresenta, na dianteira, garfo telescópio com 153,5 mm de curso. Na traseira, conta com mono-amortecedor do tipo Pro-Link, com 150 mm de curso, para garantir um comportamento eficaz e confiável em diversos tipos de terreno. Permite ainda regulagens de pré-carga da mola.
Para assegurar uma pilotagem mais fácil na cidade e um visual atraente, as rodas são de liga leve de 17’’. Além disso, a esportividade do modelo é reforçada pelos pneus street de configuração 120/70 na dianteira e 160/60, na traseira. Oferecem mais conforto e segurança, principalmente na condução com pisos molhados ou na estrada.
Quando o assunto é o sistema de freios, a NC 700X conta com duas versões: com ou sem ABS. A Standard recebe freios a disco de 320 mm de diâmetro na dianteira e cáliper de dois pistões. Na traseira, o disco único de 240 mm de diâmetro é acionado por cáliper de um pistão.
Na versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta, na dianteira, pinças de três pistões. O sistema, que é sinônimo de segurança sobre duas rodas, reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo em situações de emergência e permitindo manter seu controle direcional, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira.
A NC 700X estará disponível na rede de concessionárias Honda nas cores vermelha e branca. Seu preço público sugerido é de R$ 27.490,00 para a versão Standard, e R$ 29.990,00 para a versão com freios C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
Especificações Técnicas
NC 700X 2012 – (STD)
| Categoria | Crossover |
| Motor | 669,6 cm3, SOHC, 2 cilindros em linha, 4 tempos, arrefecido a líquido |
| Potência máxima | 52,5 cv a 6.250 rpm |
| Torque máximo | 6,4 kgf.m a 4.750 rpm |
| Diâmetro x curso | 73 x 80 mm |
| Alimentação | Injeção eletrônica de combustível PGM-FI |
| Sistema de lubrificação | Forçada, por bomba trocoidal |
| Relação de compressão | 10,7:1 |
| Sistema de ignição | Eletrônica |
| Bateria | 12V – 11 Ah |
| Farol | 60/55 W |
| Sistema de partida | Elétrica |
| Capacidade do tanque | 14,1 litros (2,9 litros para reserva) |
| Óleo do motor | 3,7 litros (3,1 litros para troca) |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Suspensão dianteira | Garfo Telescópico, com 153,5 mm de curso |
| Suspensão traseira | Mono-amortecida PRO LINK, com 150 mm de curso |
| Freio dianteiro | Discos duplos flutuantes com320 mmde diâmetro e cáliper de dois pistões |
| Freio traseiro | Disco simples com 240 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples |
| Pneu dianteiro | 120/70 – ZR17 M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 160/60 – ZR17 M/C (69W) |
| Altura do assento | 831 mm |
| Altura mínima do solo | 164 mm |
| Chassi | Diamond frame (aço) |
| Dimensões (CxLxA) | 2.209 mm x 831mm x 1.284 mm |
| Entre-eixos | 1.538 mm |
| Peso seco | 202 kg |
Especificações Técnicas
NC 700X 2012 (C-ABS)
| Categoria | Crossover |
| Motor | 669,6 cm3, SOHC, 2 cilindros em linha, 4 tempos, arrefecido a líquido |
| Potência máxima | 52,5 cv a 6.250 rpm |
| Torque máximo | 6,4 kgf.m a 4.750 rpm |
| Diâmetro x curso | 73 x 80 mm |
| Alimentação | Injeção eletrônica de combustível PGM-FI |
| Sistema de lubrificação | Forçada, por bomba trocoidal |
| Relação de compressão | 10,7:1 |
| Sistema de ignição | Eletrônica |
| Bateria | 12V – 11 Ah |
| Farol | 60/55 W |
| Sistema de partida | Elétrica |
| Capacidade do tanque | 14,1 litros (2,9 litros para reserva) |
| Óleo do motor | 3,7 litros (3,1 litros para troca) |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo |
| Suspensão dianteira | Garfo Telescópico, com 153,5 mm de curso |
| Suspensão traseira | Mono-amortecida PRO LINK, com 150 mm de curso |
| Freio dianteiro | Discos duplos flutuantes com320 mmde diâmetro e cáliper de três pistões |
| Freio traseiro | Disco simples com 240 mm de diâmetro e cáliper de pistão simples |
| Pneu dianteiro | 120/70 – ZR17 M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 160/60 – ZR17 M/C (69W) |
| Altura do assento | 831 mm |
| Altura mínima do solo | 164 mm |
| Chassi | Diamond frame (aço) |
| Dimensões (CxLxA) | 2.209 mm x 831mm x 1.284 mm |
| Entre-eixos | 1.538 mm |
| Peso seco | 206 kg |
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Vou esperar a outra versão, sem esse bico de “sei-lá- o-que.
Ridícula essa montadora que se denomina Honda!
Esta moto na Europa custa 30% menos que a Hornet, que daria em torno de r$20 mil reais e eles lançam essa moto fraca de motor 52 cv numa 700cc com 2cilindros vem cobrar esse preço estrondoso! Que vergonha Honda!
Posso comparar o consumidor brasileiro como mulher de malandro, que adora apanhar, Quanto mais mercenária é uma marca mais o povo gosta, o pior é que tem trouxa pagando 19,900 numa CBR 250 com ABS.
Diga não a Honda, ela esta elevando o preço de seus produtos para elevar toda a categoria!
Parece o Pica Pau! kkkkkkk
Concordo plenamente com seu comentário. Basta ver o que a Honda fez ao lançar o último modelo da Hornet. Baixou os preços em R$3.000,00. Recentemente ao ver a Transalp perdendo terreno para as GS da BMW fez a mesma coisa e baixou o valor também em R$3.000,00. O preço depende da famosa lei de mercado. Enquanto brasileiro só comprar Honda e estiver disposto a pagar o que pedirem, os fabricantes vão deitar e rolar.
Realmente no Brasil país de tolos os preços são sempre carregados por altas margens além de produtos de baixa qualidade. Comprem e assumam o papel de TOLO! Eu estou fora!!!
Lamentável, a esse preço vou de kawasaki, está muito mais acessível e modelo novo, e ainda mais barato que essa…eu estava muito interessado em comprá-la, mas o preço veio salgado. a isso podemos chamar de lucro Brasil.
Lamentável…vou continuar com minha CBR1000RR Repsol 2012 mesmo…
Verdade! Vou vender minha CBR1000 Repsol 2012, será que alguém compra??? Estou aderindo a campanha “compre uma BMW 1000 RR – 2013″ ! Bem, talvez eu também deva pensar em MV Agusta F4, que está com ótimo preço…
Pois é…concordando com os comentários de Hugo e Marco Flávio. Esta era uma moto que eu estava aguardando…pois os boatos de pré lançamento colocavam o preço com C-ABS na faixa de 23.000,00 e que seria uma moto que viria prá revolucionar o mercado. Estava até disposto a encostar minha paixão (HD Road King 2009 com ABS) e partir para uma HONDA com preço honesto. Mas não tem jeito, no Brasil só vem exploração mesmo. Decepcionante dona Honda, desejo-lhe INSUCESSO.
Bom dia Marcos, recebo suas notícias já a algum tempo, gosto muito, pois nos deixa à par de tudo que anda acontecendo no mundo motociclístico, as matérias são muito completas e didaticamente muito bem explicadas o que torna fácil o entendimento, mesmo para os mais leigos.
tenho uma NX 400 falcon, e vi que há por parte da Honda a iniciativa de voltar com o produto com algumas inovações, mas quando entro no link, não consigo acessar, tem com me enviar novamente a matéria? Abraços, Claudio Ferreia da Silva Neto
Nossa! Muito barato, essa moto vale mais de R$ 100.000,00. Surpreendente a lógica da Sra. Honda. Sempre tive motos Honda, mas infelizmente não dá mais…. Vejam os “lançamentos”, Biz 100, Falcon i, e tome preços para cima.
Chega de ser explorado! Gostaria muito de comprar NC 700, mas por esse preço? kkk….rsrsrsrs.
por esse preco, pq nao ir de hornet ? pelos 30 km/litro ??? esquece, to fora; estou prestes a comprar uma moto para viajar… estava esperando esse lancamento pra me decidir, mas vou mesmo de bm
Motociclista que se preze não olha consumo de combustível Quer economia? anda de busão, sai por menos de R$0,07 o km rodado…FUI ! de CBR1000RR Repsol, claro!
Moto ótima por 22 mil. Péssima moto por 30 mil. Vamos de BMW G 650, F 800R e GS 800 . . .
Incrível como as pessoas entendem tão pouco de motocicletas, tem pessoas falando em BMW G 650, tão pouco sabem que é uma pessima opção… Meu Deus, cada comentário… Amigos querem motos de alta qualidade e querem pagar preço de XT … vamos acordar pessoal, vocês querem andar de motocicletas ou em cima de uma carroça? Vamos acordar pessoal… Te mais abraços.
Não entendi!
Você acha justo cobrarem mais por um produto aqui onde nosso preço está quase 3x mais caro? No Estados Unidos em uma conversão direta ela custa 15.000reais na Europa 16.000reais e você acha certo eles cobrarem a mais aqui?
Você é rico demais ou mora na Dysneilandia? Mas você esta certo, talvez o Pato Donald te atenda na loja Honda!!!
Disneylandia!
Amigão…por acaso batedeira de bolo também é mais caro no Brasil…assim como luva, computadores, carros, gasolina e políticos, que em outros países nem $$$$ALARIO$$$ tem, sacou. As eleições estão chegando
háaaaaaaaa piadinha sem graça cara essa honda ai por 27,490..
eu troco ela no meu super nintendokkkkkkk
realmente o preço das motos Honda, andam salgados, fiquei muito decepcionado com a nova falcon i, pois continua sendo a mesma moto, quer dizer, quase a mesma moto, com menos potência e com apenas a adaptação à legislação vigente. O grande problema que vejo é que as outras montadoras não estão preocupadas com o consumidor de uma moto “intermediária”, ou seja nem uma 125 e também nem uma 600, com preços bem acima do poder de compra do brasileiro, alguém que entrar nesse nicho das 400 monocilindricas, com um visual mais agressivo e jovial, vai ganhar mercado da Honda. Abraços Claudio Ferreira da Silva Neto
Como se não bastasse o preço abusivo sugerido pela Honda, R$ 5.000,00 acima do esperado e justo, as cc ainda tem coragem de cobrar quase R$4.000,00 de ágio. Aqui em Cvel – PR a cc está vendendo a moto na versão std por 31.300,00, é realmente um abuso com o consumidor.
Tenho uma Shadow 750 206, e estava querendo mudar de estilo mas com esses preços ridículos,,,, e p/ não falar besteiras,,, vou ficar quietinho com minha pretinha.
Pessoal, é muito simples. NÂO COMPRAR.
Quem tá querendo comprar sua 1ª moto, segura um pouco mais.
Quem já tem, continua com a velha guerreira mais um pouco. Nós podemos andar de moto usada por muito mais tempo do que eles podem ficar sem vender. Até mesmo o desconto do ipi que o governo dá para os carros ele poderia dar para as motos.
A GRANDE REALIDADE, é que em matéria de veículos, sendo eles motocicletas, automóveis, caminhões, etc…..TUDO ESTÁ COM OS PREÇOS EXORBITANTES, e em grande parte por culpa das taxas de impostos em nosso país. O embrolho todo “pareçe” estar melhorando, más a passos de lesma, MUITO DEVEGAR. Eu, na minha modesta opinião, acho muito caro uma motocicleta de baixa cilindrada custar por exemplo seis mil reais em média e um automóvel chamado popular vinte mil reais em média. Se você quiser comprar um veículo com cilindrada maior e um pouco melhor, já tem de desembolçar muito mais dinheiro. Abraços para os irmãos motociclistas.
Por mais alta que seja a tecnologia, os impostos aqui no Brasil quebra as pernas, pior que isso…..é o povo brasileiro aceitar!!! se todos contribuissem e colaborassem…..certamente os preços iriam cair…..pois hoje…ja temos muito mais opçoes do que 10 anos atras…..
prefico ficar com a minha fazer 250cc do que contribuir para essa vergonha!!!
ACORDEM POVO!!!!!