Honda CB 1000R 2012: uma “Extreme Street Fighter” com DNA esportivo
Design agressivo, performance e conforto são algumas das principais características que marcam o modelo
A Honda não para de surpreender seus clientes e o próprio mercado de motocicletas de alta cilindrada. A marca amplia ainda mais sua linha de produtos, com o lançamento de uma big naked, referência no mercado internacional: a nova CB 1000R. Ideal tanto para a cidade como para a estrada, o modelo, que será produzido em Manaus (AM), chega com uma nova proposta de pilotagem confortável e descontraída.
Consagrada no mercado europeu, a CB 1000R 2012 reúne desempenho e potência semelhante aos modelos Super Sport, mas com maior conforto para a condução no uso urbano e estradeiro. Seu projeto ganhou forma com base nas necessidades e desejos dos consumidores mais exigentes, apreciadores de uma motocicleta esportiva aliada à praticidade e estilo de uma naked.
O resultado desta combinação é um modelo que se destaca entre os demais. A Honda conseguiu unir em uma mesma motocicleta o estilo “extreme street fighter” com todo o desempenho e esportividade característicos da marca.
Uma Fun Bike com design Street Fighter
Referência no segmento, o design é um de seus diferenciais. A CB 1000R 2012 chega com a proposta de oferecer aos motociclistas uma pilotagem baseada no conceito “Fun Bike”, onde o prazer e conforto de conduzir uma motocicleta ficam evidentes.
A parte dianteira possui conjunto óptico composto por farol com refletor multi-refletivo e luz de posição em LED (Light Emmiter Diode). Com painel integrado à compacta carenagem, o resultado remete não apenas a beleza e modernidade ao estilo street fighter da nova CB 1000R, mas também na melhora do comportamento aerodinâmico.
O painel de instrumentos é totalmente digital e conta com uma nova geometria, dividido em três grandes mostradores de LCD, onde é possível ver as informações de velocidade, quilometragem percorrida, rotações do motor, relógio digital, além das luzes indicadoras do nível de combustível e sinalização.
O guidão de alumínio, mais largo que os de outros modelos da categoria, facilita o apoio graças à melhora do posicionamento dos braços do piloto, oferecendo muito mais conforto na condução. No entanto, nada chama mais a atenção no visual do que o potente motor descoberto.
Própria do estilo naked, essa característica promete agradar os consumidores brasileiros que buscavam um modelo de alta cilindrada com visual mais encorpado. Com estilo exclusivo, trata-se de um autêntico quatro cilindros em linha de 998,3 cm3 totalmente à mostra.
O assento mais estreito auxilia o encaixe das pernas e possibilita uma pilotagem mais confortável. O tanque de combustível, com capacidade de 17 litros, oferece boa autonomia para viagens mais longas. Com desenho exclusivo, a roda traseira, apoiada em uma balança mono-braço, completam o conjunto com um visual único e incomparável.
Ciclística
Um dos pontos fortes da nova CB 1000R é sua centralização de massas. Neste sentido foram adotadas algumas soluções que contribuíram também para um visual mais arrojado. O escapamento curto e rebaixado tem a função de direcionar o centro de gravidade para baixo e mais a frente. A rabeta de dimensões reduzidas também segue o mesmo objetivo. Com isso, um dos pontos positivos fica por conta da estabilidade em curvas.
Outro atrativo está nas dimensões reduzidas da nova CB 1000R. A relação entre comprimento x largura x altura é de 2.105 mm x 805 mm x 1.095 mm. Além disso, a distância entre os eixos é de 1.445 mm, e a altura do assento é de 825 mm, o que permite um ótimo apoio dos pés no chão.
Quando o assunto é chassi, a Honda agregou à CB 1000R uma configuração de alumínio fundido, mais leve. Do tipo Diamond Frame, a peça é rígida e se destaca pelo equilíbrio gerado, contribuindo ainda mais na estabilidade, segurança e prazer na pilotagem.
O conjunto de suspensões ajustáveis também é outro diferencial. A frente um garfo telescópio invertido com curso de 120 mm. Já a suspensão traseira é mono-shock, com a balança em monobraço e curso de 128 mm, proporciona leveza, conforto e equilíbrio.
Na versão Standard, o sistema de freios combina um par de pinças de quatro pistões em um sistema de disco com 310 mm de diâmetro na dianteira. Na traseira, o disco de 256 mm de diâmetro é acionado por pinça de pistão duplo.
Também disponível na versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta na dianteira, pinças de 6 pistões. O sistema é sinônimo de segurança sobre duas rodas. Reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira.
Para reforçar o controle ciclístico, a CB 1000R é equipada com rodas de 17’’, com aro em alumínio. Na dianteira, o pneu tem a configuração 120/70. E na traseira, utiliza pneu 180/55.
Conjunto mecânico
O motor da CB 1000R foi projetado com base no propulsor CBR 1000RR Fireblade. Com quatro cilindros em linha, injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), DOHC (Double Over Head Camshaft), 16 válvulas, capacidade de 998,3 cm3 e arrefecimento a líquido, este motor proporciona acelerações rápidas já em baixas rotações de forma linear.
Redimensionada para a versão utilizada na CB 1000R, a potência máxima é de 125 cv a 10.000 rpm com torque máximo de 10,1 kgf.m a 7.750 rpm. Sua estrutura em alumínio, e tampa de magnésio resultam em uma motocicleta mais leve, com peso seco de 204 kg na versão STD e 208 kg na versão ABS.
A CB 1000R conta com o sistema de injeção de combustível PGM-FI. A tecnologia vem com sensor de oxigênio e catalisadores, assegurando baixa emissão de gases poluentes. O modelo já está em conformidade com a norma Europeia Euro 3, similar ao PROMOT 3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
A nova CB 1000R recebe ainda o sistema de segurança HISS, desenvolvido pela Honda. O avançado sistema de identificação por meio de chip eletrônico, localizado na chave de ignição, faz com que somente a chave original tenha capacidade para acionar o motor. Com isso, o motociclista fica protegido contra tentativa de furtos com chaves não originais.
Disponível nas cores preta e verde metálica, a CB 1000R 2012 chega na rede de concessionárias Honda a partir de outubro, com previsão de produção anual de 1.500 motocicletas (1.200 unidades da versão Standard e 300 unidades com sistema C-ABS). Seu preço público sugerido é de R$ 37.800,00 para a versão Standard, e R$ 40.800,00 para a versão com freios C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
Confira Video de Apresentação Honda CB 1000R 2012
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CB 1000R – Uma Extreme Street Fighter de R$37.000,00 com DNA Esportivo E PUNHOS DE COMANDO DE BROS 150 de R$9.000,00!
Essa Honda(ou seria Ronda) é uma piada!
fala serio vc queria o q da ronda? e ainda aposto q essa moto ai vai ser um sucesso de vendas no brasil e honda
mas a honda é a l´der mundial em reciclagem de peças em motos mais novas,
Nossa! quanta besteira agente le nestes foruns….de peito aberto eu voz falo…”EU TENHO UMA CB1000R” KKKKKK quem desdenha quer comprar… só não tem como pagar!!!!! então coloca defeito em uma moto perfeita…. vcs proprietários de 125cc não tem noção do que são 4 digitos. Se ainda não tem, compre uma Dafra e seja feliz… a reportagem acima é pra quem conhece de motos, brinquedo de gente grande, entendeu? “SEM NOÇÃO” rsrsrsrsr… mas é um zé ruela mesmo!!!!
Prezado, o seu comentário mostra o que vc é: um bobo. Acha que somente por vc tem uma honda 1000 é melhor dos outros. Quem não concorda com vc, é “pobre” e deve compra uma 125. Nada mais ridiculo. Pois bem, tenho uma hayabusa 2011, comprada zero, completamente quitada, e acho essa “mil” uma porcaria. Se vc gosta de mecanica atrasada, é um prato cheio. Não tente humilhar quem vc não conhece, apenas pq não concorda com as suas bobagem. Quem sabe vc desce do penico, que acha que é um trono, compra uma moto de verdade.
a vc e muito um louco niquem esta procurando saber q vc tem hayabusa 2011 e muito menos dinheiro deicha de ser indiota palhaço e babao fica babando a 1000r e vai fica babando aq mesmo e um otario mesmo oooooooo …e vc nao se toca procura seu lugar e sua turma seu inbecil…..
Cara, vc sim entende de moto, eu sou doido por uma cb 1000r e tenho 17 ano, e ano q vem quando eu for tirar a minha habilitacao vou comprar a cb 1000r no modelo 2012 com freios abs. gostei de vc, ai sim entende de moto, falo mano boa tarde.
nao falo nada pra voce jose da silva eu tenho uma 1200 f
tirada zera e nao me desfaço de quem tem titan 125 prq eu tive
uma antes da mil e axo essa mil boa mais nao pra ficar se axando cara
melhor ter uma 125 do que andar apé imbecil cresce e aparece cara
eu tive um 125 e tirei a cb1200f zera imbecil para de se axar cara
uh eu prefiro uma hayabusa isso sim eh moto o resto e bobagem
E isso ai Cris,…Tenho uma CB1000R, é um maquinão, e vale a penar ter uma,,,,,ótima para cidade e estrada………..Não ligue…para os Dafras….rs, sem preconceito.
Prezado “Regi”, o seu comentário no qual consta: “niquem”, “deicha”, “indiota” e “inbecil”, mostra que vc não sabe escrever e não entende nada de moto. Vc não teve a capacidade de ver o que eu comentava, mas ousou a dar palpites sem base. A Honda adora esse tipo de otário, mas eu não vou perder meu tempo com vc, que vem aqui somente para exteriorizar a sua ignorância. Vc deve aprender a ler, raciocinar e depois escrever comentando. Antes disso, vc mostra que é bobo.
O otario so me_responde quen e lider em venda eu tenho uma ducati 1 300 anda lado a laxo com esa 1000 q vc esta com ciumes
Falou tudo cara, a honda aproveita os motores de motos anteriores nos modelos mais novos, que foi o caso da hornet 2012, que foi derivada da cbr600rr 2008, e da cb1000r 2012, que foi derivada da cbr1000rr 2007. é pura reciclagem pra nao jogarem os motores fora de linha no lixo
boas , sou de Portugal e tenho uma hornet 600 de 2011 que tenciono dar como retoma por uma cb1000r .
Tenho como lema que equipa que joga bem não se mexe , e essa historia de reciclagem não cola .
Divirto.me ler comentários de pessoas que nada sabem , e mesmo assim insistem em falar ao invés de se informar
VOU JOGAR É MILHO PRA VCS GALINHAS, TÃO PARECENDO MULHERZINHA SEUS PUTOS DE MERDA, VÃO PEGAR A MOTO DE VCS, SEJA UMA TITANZINHA 125 QUE ANDA BAGARAI, SEJA A HAYABUSA UMA STREET FIGHTER, TENHO UMA R1 E POR ENQUANTO TO TRANQUILO PEGANDO A MULHERADA E VCS AÍ FALANDO MERDA! ABÇ PROS TITANZEIROS, JÁ FUI UM E SINTO ORGULHO, PEGA ESSE MLK AÍ QUE SE ACHA O FODÃO E COLOCA UMA 125 NA MÃO DELE PRA VE, NÃO FAZ NADA, BAIXA A BOLA MANÉ RUELA!
piada eh o seu comentario estamos falando da lider d mercado e de uma moto sensacional num preco formidavel, c certeza sera um sucesso, jah tive uma hornet e essa moto nesse preco vai fazer a concorrencia perder o sono e vc sem nocao precisa ler mais e entender de moto antes de falar uma besteira dessa,,,,
eu tenho motos da honda, mas fala sério, por que usar setas de uma moto ano 2000, punhos de luz da CBX 1988, porra e o preço que custa a CB 300, deveria ter projetos exclusivos…
a CB 600 F também, e a CB 1000 idem. Vc só pode ser um zumbi da honda em defender uma marca somente pelo alto desempenho nas vendas, mas aí a assistência nunca combre porra nenhuma na garantia…só querem tirar o deles da reta, e a gente paga tudo, tudo mesmo. Me desculpe, mas a Honda só pensa nela mesma e seus acionistas… Pós venda é um lixo, peças recicladíssimas, a tampa do tanque por exemplo, é a mesma desde a XL 1983, pra 2011 são 27 anos economisando num projeto de tampa de combustível…Motor muito frágil, em diversas cilindradas, da 125 à 300, muito pouca km rodada pra apresentar defeitos diversos, e o cliente que se lasque…a única vantagem em ter motos honda, é a facilidade de se encontrar peças, pois são as mais furtadas !!!!!!!!!Gosto da Honda, mas estou preferindo YAMAHA !!!!!!! KASINKI_MEGELI 150 cc, já viu, meados de 2012, teremos uma mini GTR 150 com DNA sprt de verdade, importado da Itália, com preço competitivo…aguardem e confiram!!!!!!!
a concorrencia q se segure é honda….. e nao e estiqlinque nao
valeu vinicios! esse cara ai dever ta ganhando da honda pra puchar o saco dela meu,quem conhesse de moto sabe que a honda não tem essa bola toda de qualidade não, é campeã de vendas, porque parece q o povo é sego ou doido .
não sabe nem oque ta falando, quem é vs pra falar de moto ? da nojo de ver esse documentário, que moto lixo
fala serio digo eu chama essa moto ai de lixo áposto q vc nao tem nem dinheiro para conpa uma roda dessa ai
Prezado, eu tenho o dinheiro o suficiente para comprar duas dúzias dessas porcarias e a vista. Eu acho ela um lixo. Acho estranho vc tentar humilhar uma pessoa que nem conhece, e/ou entender que a pessoa deve transbordar em dinheiro para dar a sua opinão. Palhaço.
e ai jozé blz! se vc tem dinheiro mesmo me de uma cb1000r.. Essas motos são boas,é o sonho de consumo de qualquer um.kkkkkkkkk
a ta vc e muito um baboo ja q a moto e lixo entao porq vc esta aq banbando cb aposto q ta querendo….babaca
Prezado Palhaço, vou perder meu tempo com vc. Eu não gosto dessa moto, acho que tem outras melhores no pedaço. Se vc gosta, ok, afinal tem trouxa para tudo. Vc, se acha um gostosão, sabe até quanta grana todos aqui tem, se quem vc nunca viu está babando ou não. Enfim, acha que é o bom do pedaço e os outros devem segui-lo. Vc é um Mané. Obs.: não vou perder mais meu tempo com gente que não merece. Não gostou? FDS
ki pena u preço formigal ahahah esse ta pobre demais
meu amigo fica quieto se voce andar nessa moto vai calar essa boca feia
Olá a todos!
Amigos peguei hoje uma cb1000 depois de esperar 20 dias para faturar, essa moto é um famoso espeto,rsrsrsrs muito forte e parece uma pilotagem da hornet 600, parabens para honda!!! Indico a compra dessa moto. logo logo vou colocar uns videos no youtube para a galera.
Porem o valor não é esse vc sabe né!!!
Olá pessoal…Os comentários esquentaram, mais permitam-me ser imparcial. Com relação sobre qual é a melhor moto depende muito do perfil de cada piloto…Quem prioriza conforto, conjunto mecânico, velocidade final e potencia optará pela B-King principalmente pilotos altos como eu. Quem gosta de adrenalina e gosta de linhas chamativas vai de Z 1000. Quem quer versatilidade boa ciclística para pilotagem hurbana e bom preço optará certamente pela CB 1000R, perdendo é claro um pouco de agressividade.
Descubra qual é o seu perfil e seja feliz com a moto que escolher, o importante é ser amante das duas rodas…
Olá amigos, tenho uma CB1000r fiz minha revisão de 1000kms, dando uma volta no fim de semana acelerei sem dó ela, huuummmm fique meio triste com o final dela, o motorzão corta a 250km/h na 5 marcha pode jogar a 6 que vai ficar nisso, que pena sabemos que esse tipo de moto não é para tanta velocidade, mas poderia andar um pouco a mais né,rsrsrrss se souberem de algo que possa inibir esse corte por favor me ajudem!!!!! rsrsrsrs
boa noite!
pho para de escuhlambar. vc n deve ter condiçoes de ter nem uma 50cc
gostei muinto da moto me enteressa ver ao vivo quando estiver na conssecionaria
Ainda prefiro a Kawa Z1000
-problema da kawa sao basicamente 2 ,,,1 rede concessionarias 2- e principalmente o preco,
A Kawa sem dúvida nenhuma é muito mais moto, e quem pode pagar não tem o que pensar duas vezes, porém vou comprar a CB 1000r, pois infelizmente no momento está no meu limite que posso gastar em uma moto…, e também em BH somos reféns de apenas uma concessionária da Kawa, e que já tem várias reclamações que pode ser vista pela net…não que as concessionária Honda sejam boas, mas pelo menos tem mais conconrrência, aí não podem abusar tanto, mas mentalidade dos empresários do ramo no Brasil ainda tem que mudar muito para oferecerem preços justos, garantia e assistências de qualidade.
Caro felipe, pense na hora de repor estas peças após um tombo, vc não vai comprar da cb1000r, vai comprar da bros, com certeza!!!
Com certeza uma pessoa que paga mais de 30 mil numa moto quer algo mais exclusivo, algo único e não uma moto que compartilha as mesmas coisas que uma moto de menor valor. Do que adianta ter balança monobraço, então?
Sinto muito, ou os consumidores da Ronda não são nada exigentes ou essa montadora está de piada.
com certeza, por exemplo, esses espelhos são os da cb 300
Concordo plenamente com o Felipe. A Honda é mestre em fazer isso. Quer uma coisa idiota é o cavalete lateral(descanso) que nas motocicletas 125 e 150 da Honda não tem o sensor que impede o funcionamento da motocicleta com ele abaixado. Olhe que o sensor é simplesmente um interruptor que pode ser ligado junto ao “mata-motor”. Eu não posso entender como um fabricante pode querer economizar em um simples sensor que constitui um item de segurança, que em larga escala, seu custo não deve chegar a meros R$ 10,00. É por estas e outras coisas que me recuso a adquirir um produto deste fabricante, pela falta de consideração com o consumidor.
Me desculpem, mas analisando os fatos, a Yamaha tem motos com acabamento superior, como a lander e a ténéré mas economiza num item fundamental: a qualidade do sistema de freio. Agora eu pergunto: o que é mais importante ? A segurança ou o visual ? Deveriam ser ambos. Então meter o pau nessa ou aquela montadora não faz sentido porque TODAS desrespeitam o consumidor brasileiro. O brasileiro precisa ser menos fanático e aprender a reivindicar os seus direitos.
E para completar, ainda prefiro uma Kawasaki Z750 ou a Z1000(animal… linda demais). O preço sugerido mostrado na reportagem como sempre não é o preço praticado pelas concessionárias da Honda. Brasileiro gosta de pagar caro e receber pouco em troca. Faça vista o que ocorre com os automóveis no Brasil, ao exemplo do Honda City que é produzido em Sumaré-SP e aqui completo(com ABS mas sem o EBD) é vendido a mais de 56 mil reais e o mesmo veículo(só que ainda mais completo com ABS e EBD) é exportado para o México e vendido lá por um valor equivalente a menos da metade do valor praticado pelas concessionárias no Brasil(cerca de 27 ou 28 mil reais). O mesmo corre com as motocicletas da Honda.
Vai comprar no méxico então.
Se fosse permitido eu compraria e deixaria de ser mais um otário como você, que pelo visto prefere ser ludibriado.
o que é aquilo debaixo do farol, pra fazer contato com discos voadores???? Esse farol ficou muito feio, preferia o redondo mesmo, e esse painel, ficou ridículo, o designer da honda precisa ser demitido urgente, primeiro foi a titan 150(cara de bode ridícula, quem comprou não vende fácil depois que voltou com farol redondo), depois foi a hornet 2008(farol conseguiu ser mais feio que o da titan, e a traseira nem se comenta.. a hornet anterior tem mais procura do que a 2008 em diante) , depois a xr 300( a pior de todas, do guidon pra tras ficou perfeita, a frente ficou o mosquito da dengue) e agora essa também, com esse farol horroroso, por favor será que alguém demite este designer ou entra em contato com a honda pra mudar isso, por favor!!! E tem concorrente que ainda copia…. será que a honda esta sem dinheiro para fazer pesquisa de preferencias e estilos dos consumidores?????????????????????????????????
Eu nem comentei sobre aquilo embaixo do farol(parece ser um conjunto de leds) mas realmente está muito escroto…kkkkk
em q mundo vc mora/ ta doidao amigo, hornet 2008 menos procuraDA,,KKKKK olha as vendas e veja vc ta certo e a maioria errada//,,,rsrsrs se liga,,Meu
eu moro em São paulo – Vila Olímpia , e na verdade quem tem ta vendendo ou melhor si arrependeu e tomou vergonha na cara si desfazendo disso que chamam de moto –’
E um mostro em forma de moto,seus traços arrojados forma de inovadora e assustadora em velocidade!!!!!!!
Certas pessoas vive andando de 125,achando que e só ter andado ou adquirido uma de maior cilindrada pensa que e o rei da cocada,não sabe como dominar uma moto desse porte quanto mais sua linga grande!!!
Gostei da moto. Tenho receio “apenas” da assistencia técnica, pois as revendas autorizadas somente querem tirar “o deles” da reta quando dá problema.
É lamentável constatar que existe censura nesse site. Somente sai o que a fabrica quer. Será o que eles temem?!
Se honda fosse tão ruim igual alguns falam, não dominaria quase 80% do mercado… realmente, boas são as outras, principalmente na hora de vender depois…
Linda moto a cb 1000, linda também a cbr 600f…
Tem gente vendendo a hornet pra compra cb 1000r com DNA da Bros.
Carlos neves esta certo,e uma tremenda maldade que os politicos brasileiros fazem,cobrando inpostos muitos elevados almentando e muito os custos dos carros e motos entre outros produtos vendidos no brasil.
este e um dos principais motivos que me fez a abandona o voto,enquanto os enpostos estiver la no topo e o salario la em baixo,voto nunca mais.mudando de assunto,alem desse modelo a honda prepara o lancamento de outors modelos,na categotia das 600 o novo modelo em versao naked e carenada nas cores branca com vermela sem o c-abs e preta com c-abs, e uma nova versao carenada da cbr300 nas cores branca com azul e preta ou vermelha,essa nova cbr300 pequena esportiva de entrada,sera uma nova rival da ninjinha, sua principal concorrente no brasil.
Prezados. Vejam os testes antes de escrever bobagens. A CB 1000 R é considerada a moto referência na sua categoria desde o seu lançamento. Serviu de conceito para todas as outras motos da linha (nova hornet, CB 300, etc) e não o contrário. O compartilhamento de peças é rotineiro na indústria e comum em todas as marcas. Design é questão de gosto ! Quanto aos punhos de Bros, alguém já viu os da Kawasaki Z 1000 ? (são idênticos ao da CB 1000 R). Não há o que discutir. A CB 1000 R tem o melhor conjunto e o melhor custo benefício. Chassi melhor que o da Kawazaki, com mais estabilidade e rigidez. Motor mais fraco mas com torque semelhante e faixa de utilização mais ampla. Freios mais eficientes com espaço de frenagens menores (nas versões com ABS e CBS). Já tive Kawasaki, Suzuki e Honda e posso dizer que neste segmento de Nakeds de grande cilindrada (com exceção da BMW K 1300 R que custa quase R$ 90.000,00) a Honda tem de longe o melhor produto. Já troquei minha Hornet pela CB 1000 R e posso dizer que a moto é fantástica. Mais fácil de conduzir e mais confortável que a Hornet. Nem parece uma moto de mais de 200 kg. Muitos dos comentários acima são “emocionais” e sem fudamento técnico. Cada um tem a moto de sua preferência (e que cabe no seu bolso), mas que a CB 1000 R é uma boa opção, não há como negar.
Falou tudo!
É válido lembrar que como qualquer outro objeto de desejo (consumo) sempre vai existir algo que não agrade. É por isso que temos as opções de compra. Quando aos punhos, setas, ect. É importante lembrar que a sua reposição será mais barato, imagine vocês dono de uma fábrica que precisaria de uma linha de produção para o mesmo tipo de produto com a mesma função porém de moldes diferente, e/ou ter que mudar sua linha produção (caso seja celular) para cada tipo de modelo semelhante. Isto aumentaria muito seu preço final. Eu não estou nem ai para Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, ect. Vou comprar sempre a que me agradar mais pelo conjunto da obra. Abs.
125 cv a 10.000 rpm com torque máximo de 10,1 kgf.m a 7.750 rpm, sou mais a Bking que tem 184HP a 9500 RPM e 14,89 Kgfm a 7200 RPM,um canhão que faz essa honda parecer uma motinha.
Eu também prefiro a B-King, porém sem ABS e mais R$ 13.000,00. Será que vale a pena?? Pra falar verdade eu não sei..
Entre as quatro japonesas, a Honda é o que ocupa a última posição no meu conceito. Mas comparar a CB1000 com a B-King é a mesma coisa que comparar Palio com Bravo.
As duas, apesar de ser naked/muscle bike, são de categorias bem diferentes!
O certo é comparar CB1000 com Z1000 e FZ1.
Concordo, porém no meu ponto de vista acho difícil comparar produtos que tenham diferenças tão grande de preços. A Z 1000 custa 13.000,00 a mais que a CB 1000R. Preço da B-king. Como o Sr. disse as duas são naked de grande porte. Abs
Mas é errado compararmos preço, isso é mania de brasileiro. O certo é comparar carros ou motos com a mesma proposta, cilindrada e tamanho. O preço, atualmente, é o valor da marca, não pela qualidade do produto. Mas é claro que este faz diferença na hora da compra.
Concordo. A honda ficou igual à volks: tem a maior rede de concessuinárias, vende muito mais que as outras (75% do mercado), e não se importa com os clientes. A Suzuki, tem uma tecnologia mais avançada, no entanto, peca pela falta de assistencia técnica. Vide as inúmeras reclamações na net.
Sabe o que eu acho? Que o dinheiro é de cada um, e que cada qual sabe o que faz com seu dinheiro. Estão sendo extremistas quanto a Honda, tudo bem que ela ta pouco se fudendo para os clientes, mas ela é uma empresa e como tal o foco dela é o capital. Não é que ela tenha sido boazinha colocando uma 1000 por um preço desses que por mais que na prática seja superior ao anunciado, ainda sim será menor que as concorrentes. Com isso ela ganha mercado, com isso enriquesse. Não esqueçam antes de defender ou criticar marca A ou B, elas são empresas, nao fundações de caridade.
100% correto! O resto é marketing..
_Honda por favor vcs ñ tão vendo,acorda as maiorias das pessoas quer eu conheço ñ gostou desse FAROL QUE PARECE UM BIZORO. É inovação eu entendo tudo bem,mas para poucos quem tem AMOR POR DUAS RODAS sab do quer gosta então respeite eu te clamo FABRIQUE dois modelo:
(1)_FAROL REDONDO, LINDO MEU DEUS DO CÉU UMA MOTO DESSA COM FAROL REDONDO,SAI DA FRENTE ESTOU SEM FREIO VIUUUUUUUMMMMM.
_(2)_FAROL BIZORO, QUEM GOSTOU RESPEITO VIU……………………………
Sempre uma das marcas mais aguardadas pelo público, a Honda apresentou seus lançamentos segunda-feira (3), no dia reservado para a imprensa na 11ª edição do Salão Duas Rodas, em São Paulo. As principais novidades que chegam ao mercado brasileiro são a “big naked” CB 1000R e a esportiva CBR 600F. A marca da asa ainda mostrou a pequena esportiva CBR 250R e uma versão especial da CB 300R, em comemoração aos 40 anos da Honda no Brasil.
CB 1000R tem motor de 4 cilindros e alcança 121,5 cavalos:
A moto que deve chamar mais atenção do público é a CB 1000R, que pode ser considerada uma Hornet de maior cilindrada. “Esta moto influenciou o desenvolvimento de praticamente toda linha Honda, desde a Titan, passando pela CB 300R e chegando a Hornet”, explica Alfredo Guedes, engenheiro da Honda.
Lançada em 2008 na Europa, a CB 1000R era muito aguardada pelos consumidores, porém, demorou três anos para chegar por aqui. “Este período ocorreu devido ao processo de nacionalização, para podermos ter um produto com preço mais estável”, explica Alfredo. Com a produção em Manaus, a CB 1000R chegou às lojas em outubro em duas versões: a standard (R$ 37,8 mil) e a com sistema de freios C-ABS (R$ 40,8 mil).
CBR 600F é a nova opção esportiva da Honda Apenas duas cores estão disponíveis para a venda, a verde e a preta. Entre os atrativos da moto estão o painel de LCD, dividido em três visores, e o farol tem sistema de LED em seu conjunto. O motor que a impulsiona é um 4 cilindros em linha, com injeção eletrônica e refrigeração líquida, de 998,3 cm³. De acordo com a Honda, este propulsor atinge 125,1 cv a 10.000 rpm e 10,1 mkgf a 7.750 rpm.
A marca japonesa também procurou centralizar as massas da moto, para aumentar sua agilidade. O escapamento é bem curto e está localizado na parte inferior da moto, enquanto o chassi do tipo diamond é de alumínio. As suspensões são do tipo invertida, na dianteira, e monochoque na traseira, e ambas contam com opções de ajustes
Os freios contam contam com dois discos na dianteira e um na traseira. A CB 1000R pode vir equipada com freio C-ABS, que além do sistema que impede o travamento das rodas, distribui a frenagem. A expectativa inicial da Honda é de produzir 120 unidades por mês da moto.
Novas opções esportivas da marca
Para aqueles que procuram uma pilotagem mais esportiva, a Honda trouxe duas novas opções ao Salão Duas Rodas: a CBR 250R e CBR 600F. A 600F utiliza a base da Hornet, mas recebeu importantes modificações para obter um caráter mais esportivo. A começar pela carenagem integral e os semiguidões, que garantem um posicionamento menos ereto.
Honda CBR 250R é a porta de entrada para as esportivas. O farol e tanque também são exclusivos. Na parte mecânica, a Honda empregou mudanças no motor 4 cilindros em linha, deixando mais adequado a pilotagem da CBR 600F. A motocicleta chega às lojas em duas versões: standard (R$ 32,5 mil) e C-ABS (R$ 35,5 mil). Existem duas cores a branca, apenas para a versão standard, e a preta, disponível às duas versões.
Comecei a ler e vi que tem gente a favor e outros contra, quem fala mal da honda não gosta de andar de moto, talvez goste do status que causam uma Harley ou uma BMW, ou da beleza exterior de uma Kawasaki, ou seja, tem gente que gosta do circo montado em volta de passeios e encontros, não que isto seja ruim, mas os que pilotam pelo prazer de andar sabem o que é uma honda. Quanto as peças, concordo que algumas são fracas, mas isso se deve ao fato de que, donos dessas motos, sempre querem personalizar, trocando manetes, setas, eliminador de paralama e o que puder, então pra que agregar valor a moto com peças que terminarão em uma caixa? Nessa faixa de preço temos HD, que não servem para andar na cidade, temos bmw 800cc e bicilindrica, e kawaski 750 com praticamente metade dos cavalos, qual escolheriam?
Amigo. Kawasaki Z750 com metade dos cavalos da CB1000? Vc ta louco? A Z750 tem 106 CV contra 125cv da CB1000. Ainda sim prefiro uma Z750 do que a CB1000. Mas se é pra falar de 1000 cilindradas, não me leve a mal não mas a Z1000(que tem 138cv) é o cão. Por que a Honda omite detalhes sobre taxa de compressão e relações de marcha se ela é tão boa assim?(veja: http://www.honda.com.br/motos/Paginas/CB1000R.aspx) Vou te apresentar a Kawasaki Z1000(http://www.kawasakibrasil.com/produtos-detalhe.asp?ID=17).
Valeu.
tem razão quanto aos cv, fiz confusão em minha memória quanto ao modelo e seus cavalos. Quanto a z1000 tenho 40 anos de idade e moto desde os 14, pelo que os anos me mostrou ela custa hoje 5.000,00 a mais que a cb1000 e quando saírem da loja e se tornarem “seminovas”, a honda valerá mais, isso não é atoa. Concluindo: todo modelo e marca terá pontos a favor e contra, o que vai definir é qual seu estilo, qual mais lhe agrada e a grana. vlw
Quem começou?
Ao contrário do que aconteceu no mercado europeu, por aqui a Z1000 chegou na frente (cerca de um ano antes) e na ocasião não poupamos elogios ao alto torque de 11,2 mkgf a 7800 rpm, aliado a uma ciclística fácil e bem acertada. Tanto a Z1000 quanto a CB 1000R, apesar dos motores herdados de superesportivas, não são tão potentes nem são motos de pista sem carenagem.
No caso da Z1000, a balança da suspensão traseira é completamente diferente da de uma ZX-10R. Ela é mais comprida e faz a distância entre os eixos aumentar, para deixar a moto estável em alta velocidade, já que a carenagem completa, que fazia o papel de aumentar o equilíbrio, foi para o beleléu. O gerenciamento eletrônico, assim como os comandos de válvulas e câmara de combustão, privilegia torque em baixa e não potência em alta.
Na Honda CB 1000R, apesar da utilização do motor da Fireblade de 2007, o desenvolvimento não se resumiu apenas à retirada da carenagem e à instalação de um guidão mais alto. O chassi da CB 1000R tem a mesma filosofia estrutural do da Hornet, um primor de eficiência ciclística. Na CB 1000R, o subchassi é de alumínio e as suspensões e os freios são superiores. A balança da suspensão traseira monobraço deixa a bonita roda exposta.
Na Z1000, são 138 cv a 9600 rpm. E na CB 1000R, são 125 cv a 10000 rpm. O peso de ambas, em ordem de marcha, é quase igual: 217 kg para a CB 1000R e 218 kg para a Z1000.
A Z1000 é maior? Visualmente, sim, mas não dinamicamente. As enormes aletas do radiador, que servem também de base para os piscas integrados, e as duas bocas de indução de ar fazem da área frontal da Z1000 uma gigante se comparada com a CB 1000R. A Kawasaki também vem equipada com um grande spoiler, que cobre as curvas de escape e boa parte do bloco do motor. Tudo, somado ao duplo farol e à semicarenagem quadrada, demonstra mais músculos que a área frontal da CB. Todavia, o condutor não sente esse volume todo na pilotagem. Ao contrário, a Z1000 é magra entre as pernas e – sem ser tão leve nas inversões de curvas quanto a CB 1000R – é confortável, especialmente para pilotos mais altos.
A Z1000 tem caixa do filtro de ar em cima dos cilindros, o que faz com que a boca do tanque seja alta e consequentemente ofereça uma posição mais encaixada. A CB 1000R tem a caixa de ar no local tradicional, embaixo do banco. Isso faz que o tanque seja raso e baixo, deixando aquela impressão de pilotagem em cima da roda dianteira.
O motor da CB 1000R, em marcha lenta, mostra-se extremamente silencioso, comparado com o da Z1000. Em altos giros, a única ponteira de escape da Honda ruge como em uma superesportiva desvairada, enquanto as duas imensas ponteiras de quatro saídas da Z1000 abafam bem mais o ruído.
São motos street brutais quando provocadas. Apesar do peso semelhante, a CB 1000R mostra-se mais na mão, com curva de giro exemplar, sem oscilações desde baixas até altas rotações.
Na Z – e como em toda Kawa -, o motor é explosivo. Ele tem muita força em baixa, com resposta imediata, mas consegue ser estúpido quando ultrapassa as 7000 rpm. O pneu traseiro 190 (180 na CB 1000R) precisa estar quente para segurar a patada, e o piloto tem a obrigação de deslocar o peso à frente para a dianteira não levantar. Um amortecedor de direção seria bem-vindo.
A CB 1000R, com 13 cv a menos, não é tão animal, mas não fica para trás nas provas. A CB cravou os mesmos 3,7 segundos no 0 a 100 km/h e levou 1 décimo de segundo a mais que a Z1000 para chegar a 200 km/h.
A maior diferença mesmo é que, para pilotar a Kawasaki, o piloto necessita de maior força nas pernas e habilidade para pregá-la no chão. A CB 1000R, mesmo igualmente rápida, mostra chassi mais neutro e fácil de conduzir.A CB 1000R vem com bengalas invertidas de 43 mm de diâmetro na frente e regulagens de pré-carga, compressão e retorno. Na traseira, nada de links e apenas regulagens de pré-carga e retorno. A Z1000 vem com as mesmas regulagens, mas chama atenção o amortecedor traseiro na horizontal e um diferenciado sistema de links que fica por cima da balança.
Os freios são idênticos aos das melhores superesportivas, com dois discos dianteiros mordidos por pinças radiais. A Z1000 conta com quatro pistões por pinça, contra dois da CB 1000R. A Kawa requer bem menos força no manete. Ambas têm opcional ABS que, apesar de não equipar as unidades deste comparativo, vale a pena.
Uma briga de rua, em que os maiores privilegiados somos nós, consumidores. Fica no ar a pergunta: se a Z1000 perdeu o comparativo basicamente por causa do preço, será que a Honda faria tudo isso se a Kawasaki não tivesse começado a provocação?
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Prezado, pelo seu comentário, que “rotula” as pessoas: “quem fala mal da honda não gosta de andar de moto”, ou seja parte de uma premissa falsa, mostra que vc não tem espirito de motociclista. A moto antes de tudo é liberdade. Essa coisa de “rotular” as pessoas, de frasezinhas de efeito barato, de slogans com gosto duvido é coisa de babaca. Eu sou motociclista e não gosto da moto. Se vc não quer respeitar o meu gosto, estou pouco me lixando para que um bosta como vc pensa ou deixa de pensar. Mané.
calma amigo vc assim esta me ofedendo estivi aq olhando os comentario e eu nao mecionei nem uma palavra q thi ofendece e se onfendi pessso desculpa ok respeito e bom e eu gosto opiniao cada um tem claro diferentes portanto vc ponha se no seu lugar ok se vc nao gosta da moto problema seu nao e meu ok………..
Não escrevi nada direcionado a ninguém e nada nesse mundo pode ser generalizado, mas se a carapuça lhe serviu ou se sente rotulado procure um analista, talvez lhe ajudaria a lidar como homem as contrariedades de sua opinião.
cada um faz sua escolha quem ta pagando e vc
É sem duvida nem uma excelente moto dai se ela n tem um acabamento exclusivo que compartilha alguns itens de outras motos da Honda n compartilhando o motor e o design ta bom, sim tem melhores mais não deixa de ser uma moto que é o sonho de muita gente, antes de falarem mal amenos pilote pra conferir se o prazer em pilo-tala se compara as outras ou supera-as, na minha opinião supera.
muito feliz seu comentário Jefersson, eu sou proprietário de uma e estou muito satisfeito… só pilotando é que se pode opinar! e depois; 1000 é 1000 meu brother!!!! não tem conversa!!!
isso ai é honda todas as hondas de 600 pra cima é potencia
Olá pessoal…Os comentários esquentaram, mais permitam-me ser imparcial. Com relação sobre qual é a melhor moto depende muito do perfil de cada piloto…Quem prioriza conforto, conjunto mecânico, velocidade final e potencia optará pela B-King principalmente pilotos altos como eu. Quem gosta de adrenalina e gosta de linhas chamativas vai de Z 1000. Quem quer versatilidade boa ciclística para pilotagem urbana e bom preço optará certamente pela CB 1000R, perdendo é claro um pouco de agressividade.
Descubra qual é o seu perfil e seja feliz com a moto que escolher, o importante é ser amante das duas rodas…
Concordo contigo Sr. Carlos. Além do mais o bolso de cada um conta muito. Acho ridículo às pessoas desfazerem dos outros só porque tem melhores condições financeiras. Abs.
pessoal tenho uma z 750 2010 , comprei zero km , estou pensando em partir para uma 1.000 , no momento iria de z 1000 , sei que a ciclistica ca honda é melhor , é como comparar minha z 750 com a hornet , a hornet com serteza tem a ciclistica melhor , mais o visual da z 750 é maravilhoso , a honda economiza muito no visual , coloque uma z 1000 ao lado da cb 1000 , na minha opiniao a kawa engole a honda , estou extremamente satisfeito com a kawasaki , aqueles dois escapamentos da z 1000 sao um show a parte , o farol duplo deicha a moto com um visual muito mais futuristico , prefiro uma z 1000 2010 que a cb 1000 2012 , agora vcs esqueceram do principal o valor do seguro , o seguro da minha z 750 2010 , R$ 2.600 , meu perfil 46 anos , moro no vale do paraiba , seguro da bandit 650 2008 , mesmo perfil R$ 4.800 , hornet R$ 5.000 a R$6.000 , imaginem o valor do seguro da cb 1000 .
Tenho uma e moro no Guarujá e o seguro para saí da honda era R$ 12.300 não estou mentindo tirei sem seguro tentei fazer por fora R$8.000
o legal que antes de fazer o doc o seguro não chegava a R$ 5.800. Tenho 29 anos e moro no mesmo.
é moto é linda pena que so agora descobri esse site é muito bom materias bem elaboradas testes bem direcinados á varios tipos de motos tipos de pilotagem pena que pessoas aqui postem que tem mas dinheros que os outros falndo que tem mas dinhero motos melhores so tenho 15 anos ainda não posso ter uma moto dessa mas é meu sonho ter uma sei pilotar entendo muito di moto li estes comentarios entendi pençamentos de alguans pessoas criticas sobre á moto realmente os punhos são iguais aos da cb 300r nem todas as peças são tão exclusivas mas gostei muito da moto entre ela e a z1000 não da para escolher as duas são lindas enbora a z1000 tem alguens cavalos á mas são lindas assim enriquesem mas nosso pais com mas modelos que cabam no bouço de cada um desde uma 125 á uma 1600 respeito todas classes socias quem ler aqui comparar as duas vai ver que é dificio de escolher se pudeçe compraria as duas valeu
Olá Felipe…Fico feliz por alguém de 15 postar um comentário tão maduro eu acho que essa discussão seria muito mais proveitosa se o córum fosse sempre mantido.Mais trocando de assunto gostaria de te deixar uma sugestão a respeito de motos se falou muito entre a Z1000 e a CB 1000R, mais com a mesma proposta temos a B-King que sem exagero nenhum é a melhor moto de longe, geralmente comentam sobre a falta de ABS mais pra quem realmente pilota motos o domínio total da moto está em justamente saber controlar a frenagem, ou ainda muitos criticam o enorme conjunto e escapes da moto…uns amam outros odeiam…eu particularmente não gosto mais compraria a moto assim mesmo pois nada que um jogo de escapes Yoshimura não resolva…rsrsrs Brincadeiras a parte a B-King é uma moto única no you tube encontramos varios videos dela em estradas a 294Km/h e em dinamômetros a mais de 305Km/h. fora a tocada em baixa rotação. Uma coisa eu tenho certeza quem pilota uma B-King pelo menos uma vez não pensa em ter outra moto nem em sonho, a sensação é unica quando aceleramos fundo é como um coice de mula e sem mencionar o mapeamento da injeção que dá a opção de deixar a moto mais mansa pra uma tocada mais urbana…em fim a moto é animal de mais…corre atraz e vê se consegue alguém que tem uma pra você dar uma banda na moto daí você me conta o que achou..Um forte abraço…
Trackback:
Olá, tenho uma cb 1000r tirei da loja dia 01/12/2011 paguei o que não é sugerido. Foi mais é claro mais eu acho que a moto deveria ter um tanque maior como todo mundo fala evite entra na reserva bebe muito. A moto é muito baixa é ruim saí da balsa do guarujá raspa em tudo. Tenho que concordar com o pessoal a moto é linda mais as peças tudo uma porcaria compare ela com uma BRUTALE 1090. perde feio e será minha proxima.
A brutale não tem freio ABS e freia melhor que a cb e o conjunto é melhor.
Bom dia Jera. Após ler seu comentário fui conhecer melhor a proposta da MV Agusta Brutale 1090RR e fui impactado com o que vi, encontrei uma moto acima dos padrões que estamos acostumados aqui no Brasil. A Brutale RR 1090 possui tudo que um amante de motos sempre sonhou, controle de tração, 149cc aproximadamente, uns dizem ter 159cc, a moto pesa só 190kg e o acabamento é coisa de outro mundo, nunca tinha visto nada parecido. Sou Analista de Qualidade e atuei nessa função dentro da industria automotiva, e podem acreditar em mim…essa é realmente uma exclusiva, tá certo que custa R$20.000 a mais que as demais concorrentes, mais fale cada centavo.
Os piscas nos retrovisores são um primor o chassi tubular feito em aço cromovanádio garante rigidez e a agressividade é como o próprio nome já sugere simplesmente Brutal… As linhas o desenho em si e a trilisa do chassi a mostra fazem dela o que se pode comprar de melhor no Brasil e quem sabe até no mundo. Comparei ela com a Diavel e gannha fácil, Z1000, CB 1000R e todas as outras viram piada. A moto é sem comentários.
Pra terem uma ideia abortei o meu projeto pessoal B-king e apesar do preço salgado vou ter que rebolar pra pagar mais vou ter uma máquina dessas. Ah outra coisa legal é que pelo menos aqui em Curitiba na concessionária tem até test drive…é show eu recomento…
Acredito em cada palavra sua sobre a MV Agusta Brutale 1090RR mas os 20mil a mais foje longe do meu orçamento… controle de tração isso me enche os olhos… mas fica muito longe do meu alcance por isso acho q a CB1000R é uma moto muito boa pelo preço q esta no mercado. Vou comprar uma até dezembro 2012. Ainda chego na MV Agusta Brutale 1090RR mas vai demorar um pouco…
Abraço
Pra alguém ficar falando mal dessa moto o cara deve ter uma melhor que essa ou deve ser um pé de chinelo por ñ ter nem uma biz
Sr. EMANUEL, não estou falando mal estou falando defeito, se vc nunca andou posso vender a minha está com 1.900km PRETA e ti vendo abaixo da revenda r$ 38.000 e vem buscar com IPVA tudo PAGO depois vc analiza e fala.
Na hora eu fiquei louco por ela mais passou logo compra 01/12/2011 eu estou falando o que sei e com uso do dia a dia e só pra não esquecer tenho também uma comet 250 gt 2011 e não um chinelo e uma BIZ.
Quem fala mal dessa moto concerteza tem aquelas merdas que sao chamadas de 125cc. Essa moto é espetacular quem critica ela ta com o cuzinho doendo só pra ter uma. Mais essa moto nao sao pra todos. Seus mela cueca invejosos, tem nem grana pra compra uma bike, e querem fala de moto, bando de baba ovo mesmo, lixoss!!!
É engraçado até agora não menospresei ninguem apenas fatos e críticas da minha moto, e boniteza não é uso e nem ciclistica, e com a sua toliçe eu começei em uma cg 125 2003 e gostei muito da minha primeira moto, se vc não tem uma 125, continue andando de BIKE. Isso é um forum para quem quer comprar essa moto não para ver BELEZA.
Dos comentários que li aqui o seu me pareceu ser um dos mais objetivos com relação a disponibilizar em primeira mão as opiniões sobre a moto, do ponto de vista do consumidor, e de cabeça fria, sem a emoção inicial que envolve ter uma moto esportiva e com conhecimento de causa.
Poderia comentar mais , dar mais detalhes sobre o que observaste em termo de qualidade do acabamento e dos componentes. Os número da moto da conheço, o vídeos promocionais já vi, o marketing é de primeira, mas gostaria da crítica honesta de proprietário. Desde de já agradeço.
Olá Mars, como venho falando é uma moto bonita chama atenção tambem comprei pelo indice de roubo da hornet 600. Mais quando fui comprar a loja falou que fazia 16 km litro, fiquei supreso, e vou comprar paguei r$ 40.000.00 sem ABS, mais na hora do uso mesmo colocando para andar faz 8 km litro andando com uma frera na garupa faz 12 km/L abaixo dos 4.000 RPM até biz passa a moto é legal, mais troque o escapamento e catalizador pega em qualquer lugar que vc passar lombada buraco e não ande com garupa pessado.
Se a honda coloca-se uma embreagem a Multi dislizante a moto ficaria muito melhor o engate dela é um soco e o Principal a falta de tanque deveria ter um no minímo de 19 litros ela tem pouca autonomia, mais eu concordo com o pessoal por 40,000 não tem outra posso ti adiantar que vou comprar uma suzuki GSR 750 esta vindo para o Brasil no meio do ano ou juntar mais e comprar uma MV brutale 1090 que é um sonho, se vc for do Guarujá ou Santos marca um dia que vc da uma volta nela
Jera, poderia postar mais alguns comentários sobre a moto.
i eu que tenho uma rd 350 87 pavoro
Particularmente eu adorei a maquina, em dezembro peguei a hornet 0km, se a empolgação não tivesse me possuido com ctza iria na CB1000R. Mas em dezembro a loja não tinha a pronta entrega então fui na hornet mesmo, mas ja tive o prazer de andar na 1000 e pelo preço que a Honda fez ela na minha opinião vale o investimento… “manopla de Bros” ok até pode ser… mas isso é a primeira coisa q troco… gosto de manopla esportiva… gosto é gosto…
Vcs são uns otários ficam brigando ha a minha moto e melhor nao a minha e que e . vao se cata só falam merda cada um tem o que acha melhor . seus panacas
VCS nao sabem oque e respeito o sujeito como eu se mata trabalhando para poder comprar essa ou aquela moto e ai vem esses cerebros ocos e desmeressem oque o cara conquistou com muito suor . A por que posso comprar uma duzia dessas motos cala boca playboy trouxa.
Ola,sou apaixonado por motos.já tive diversas.Asduas ultimas,hornet 2008,e a nova cb1000r.A CB1000R É FANTÁSTICA,sai de Rondonia e viajei até cusco PERU,rodei 4500 km,e fomos ate MACCHU PICCHU,eramos em tres amigos,não conheço moto mais gostosa do que a cb1000r p/subir e descer a cordilheira dos andes,exelente sua ciclistica, moto na mão toda hora.motor exepcional,posição de pilotagem 10,pena que seu assento é duro,também não gosto do farol,no resto vale cada centavo,é so andar com ela e se apaixonar.Na cidade ela é a rainha devido a sua maleabilidade e seu guidão largo,fico rindo sozinho quando estou pilotando na cidade,é o bicho. abraços
Olá galera. Depois de ficar esperando 5 meses uma cb 1000 zerada (litoral Norte SP), acabei pegando uma semi-nova mesmo (2.500km). nesse tempo deu pra pensar bem e acho que fiz a escolha certo. Estava numa dúvida cruel com a Z1000, mas a falta de conseccionária e o mercado muito ruim ( Estamos no fim de Agosto e as CC Kawa tá vendendo moto 11/11 ainda e a CB 1000 tá vendendo quinem pinga). Lógico que tem vantagem da exclusividade,
que também vale. Sempre tive moto Honda ( CB 550 Four , CBX 750 F -Hollyood, 400, 450, fora as XLs e CGs) e nunca me arrependi.
Acredito que a maioria dos usuários não conseguem tirar tudo que essas motos oferecem, e se têm 125 ou 138 cv não faz tanta diferença, sendo mais importante outros quesitos como conforto, segurança, valor e facilidade
de revenda. Abraços
Acabei de experimentar a CB 1000 R e achei um tesão de moto.
Muito torque em todas as marchas e muito fácil de pilotar. Depois que se tira o pé do
chão, parece que se tá numa CG.
Em contrapartida faz muita falta uma bolha pra amenizar depois dos 120. O cambio é muito curto, que acredito repercutir muito no consumo, mas ajuda muito na desaceleração, pois tem um freio motor impressionante,
e o uso dos freios fica só pra complemento.
Uma moto muito boa, estável, parece que quanto mais vc acelera , mais ela gruda no chão.
Tava uns 15 anos sem andar de moto e fiz o trajeto de Caraguatatuba à Maresias numa boa.
Vamo vê na pista agora. Abçs.
GOSTO É IGUAL A CÚ, PORRA CADA UM TEM O SEU !!! BRIGUINHA BESTA KKKKKK
Onde posso encontrar o seu feed rss?
parabéns a honda! fez uma moto de 1000cc que tem velocidade maxima de 245-250 km/h (menos que hornet e z750), além da incrivel semelhança com titan 150, cb 300 e hornet.
quem tem dinheiro vai de Kawasaki, mv agusta, ducati etc…
e quem não tem pega honda que é mais barata!
é a honda e a linha cg:
cg 150, cg 300r, cg 600f e cg1000r
eu é que nao confio naquela roda traseira segurada por apenas uma pinça
linda não é?
te garanto que é bem seguro , pois a roda não está ;segura: pela pinça mas sim numa manga de eixo bem como as rodas traseiras dos carros
os hondeiros estao tao empolgadinhos kkk