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BANDIT 1250N e 1250S - 2009

Potência, estilo e economia

A Bandit 1250 oferece uma combinação perfeita entre potência, estilo e economia. Sua nova versão, ainda melhor, conta com refrigeração líquida e injeção eletrônica de combustível, que estão em harmonia com seu elegante design e a qualidade de seus componentes.

O novo motor DOHC, com refrigeração líquida e injeção eletrônica, oferece 1255cc e foi projetado especificamente para a Bandit. Os pistões, em liga de alumínio, produzem uma relação de compressão de 10,5:1 dentro de um cilindro, também em liga de alumínio, tratado com o sistema SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). Esse resistente tratamento permite um menor atrito entre pistão e cilindro, oferecendo mais potência e reduzindo as perdas mecânicas. 

O novo motor é compacto. Os eixos de transmissão estão dispostos de forma vertical, para diminuir suas dimensões. O gerador, menor e mais leve, produz maior tensão elétrica. O espaço entre os dois pares de cilindros foi reduzido, fazendo com que a Bandit seja estreita também na parte dianteira do assento e facilitando na hora de colocar os pés no solo após a frenagem. 

A embreagem hidráulica responde perfeitamente aos comandos do piloto e a transmissão de seis velocidades obtém grande aceleração ao mesmo tempo em que reduz o regime de giros na pista.

A nova Bandit 1250 possui um avançado sistema de injeção digital SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), que resulta em uma precisa resposta ao acelerador, suave entrega de potência, grande durabilidade e redução da emissão de gases poluentes. Cada corpo de injeção possui duas válvulas de borboleta – a primeira comandada pelo punho do acelerador e a segunda pelo sistema de gerenciamento do motor. A segunda válvula abre e fecha para manter a velocidade ideal de entrada de ar, oferecendo uma resposta mais linear ao acelerador e melhorando a eficiência de combustão.

O volume da injeção, que determina a quantidade de combustível que chega ao cilindro, é calculado de acordo com o regime de giro, com a marcha engatada, com a posição do acelerador e com a leitura oferecida por um sensor de oxigênio instalado no sistema de escape. Este sensor analisa a composição dos gases do escapamento e permite que o sistema de gerenciamento do motor possa ajustar o fornecimento de combustível para uma queima mais completa, reduzindo assim a emissão de poluentes.

Ainda pensando em sua responsabilidade com o meio ambiente, a Suzuki equipou a Bandit 1250 com o chamado sistema PAIR, que injeta ar fresco captado pela caixa de filtro de ar nos condutores de escape, queimando os hidrocarbonetos em excesso e reduzindo as emissões de monóxido de carbono. Além disso, o novo e mais eficiente catalisador conta com um sistema de escape de grande volume, reduzindo ainda mais as emissões de poluentes. Combinados, estes sistemas permitem que a Bandit 1250 cumpra as novas e rígidas normas Euro 3 e Tier 2 sobre emissões de gases poluentes.

O clássico chassi da Bandit 1250 possui tubos de grande diâmetro, oferecendo rigidez. Seu design proporciona equilíbrio entre comportamento esportivo e conforto a velocidades de cruzeiro. A altura do assento pode ser regulada 20mm acima ou abaixo, graças à presença de coxins ajustáveis localizados entre o assento e os tubos do chassi. 

A suspensão dianteira telescópica de 43mm possui amortecimento hidráulico projetado para oferecer resposta suave em diferentes tipos de piso. Assim como no amortecedor traseiro, a pré-carga da mola do dianteiro também pode ser regulada. 

A Bandit 1250 possui um conjunto de discos de freio dianteiros flutuantes de 310mm de diâmetro, com pinças de quatro pistões opostos. Na traseira, o disco tem 240mm de diâmetro e é mordido por pinça deslizante de pistão simples. 

Modelo 2009 - Pode ser encontrada nas Concessionárias Autorizadas Suzuki do Brasil nas cores preta, vermelha e azul escuro. O preço sugerido da versão totalmente naked é R$ 37.174,00, enquanto a versão semi-carenada é comercializada a R$ 39.033,00. Vale lembrar que essas motocicletas possuem um ano de garantia, sem limite de quilometragem

Marcos Branco