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KTM RC8 2008 - Chega ao Brasil no
2° semestre
O design definitivo pouco se afastou das formas surpreendentes mostradas no Salão de Tóquio, em 2003, apresentando um conjunto de traços distintivos próprios da marca. As linhas orientadoras do
projeto definem-se em três palavras: Potente, leve e simples.
É por perseguir estes objetivos que a marca optou pela realização de um quadro em tubo de aço, capaz de proporcionar o comportamento ciclístico desejado sem aumentar a complexidade nem implicar um peso excessivo.
Quanto à qualidade dos componentes, rodearam-se dos melhores fornecedores, sendo as suspensões provenientes da WP, e os
freios da Brembo e as rodas da Marchesini.
- Na frente o destaque está na ampla carenagem
frontal sem muitas curvas e nos dois faróis sobrepostos.
A unidade motriz incorpora os últimos desenvolvimentos da marca, recuperando apenas meia dúzia de peças do V2 conhecido da marca, orgulhando-se a
equipe do seu peso recordista na classe. Com 1148 cc, aproveitando quase ao limite as novas regras para as SBK, debita 155 cv às 10.000 rpm, valores ligeiramente acima do modelo concorrente da Ducati.
A posição do escape, por baixo do motor, foi ditada pelas vantagens inerentes a esta colocação, contribuindo para um melhor comportamento ciclístico.
- O painel é inteiro em cristal líquido, com uma
grande área de informações para o condutor
O comportamento em pista foi surpreendente. A disponibilidade e linearidade do motor permite que nos concentremos na condução.
A enorme faixa de utilização, sem diferenças de humor a condicionar o momento de reacelerar, criar as condições para que nos dediquemos à escolha da melhor
trajetória, usufruindo da sua rapidez na inserção em curva para alguns momentos de diversão.
Fonte: motociclismoPT/Fotos
divulgação
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