Honda Transalp XL700

Na penúltima semana de Outubro testamos a novíssima Honda Transalp 700. Com vinte anos de existência, este modelo continua a mostrar um conceito perfeitamente atual e procurado na Europa, no Brasil somente por importação independente.

A verdade é que ao longo de todos estes anos a Transalp nunca necessitou de receber grandes mudanças, sendo que a maior, em especial para os fundamentalistas da roda dianteira de 21”, tenha ocorrido precisamente no modelo que agora testamos. Quer no campo estético, motor e ciclística, esta Transalp recebe profundas modificações.

O motor desta terceira geração, a Transalp recorre à versão mais recente do bicilíndrico em “V” que a equipa desde a fundação do modelo, recentemente estreado na nova Deauville. É uma unidade com mais cilindrada, injeção de combustível, quatro válvulas por cilindro e muitos novos componentes.

No essencial a ciclística mantém-se igual a utilizada na versão lançada no ano 2000, exceção feita à nova roda da frente, que passa a ser de 19”. O quadro é um dupla trave em tubos de aço de seção quadrada em que o motor é incorporado como parte de reforço da estrutura. 

O aumento em 10 mm da distância entre eixos, incute uma pequena mas significante contribuição para a estabilidade da Transalp a alta velocidade, uma forma de compensar a roda menor. Nas suspensões é montada à frente uma forquilha telescópica com bainhas de 41mm e atrás o suave e progressivo sistema mono-amortecedor Pro-Link.

Na frenagem conta-se com um sistema combinado e ABS.

A Honda XL 700 V Transalp está já disponível nos concessionários Honda na Europa , por 8100 € na versão base e 8500 €, na unidade com ABS. No Brasil somente por importação independente.

Fonte: MotociclismoPT