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Nova CBR 1000RR Fireblade 2008
Modelo chega ao mercado nacional totalmente reformulado com linhas marcantes, transmitindo mais agressividade e
esportividade.
Novo design, formas mais compactas, menor peso e a mais alta tecnologia Honda das pistas ao alcance do consumidor. Essas são algumas das principais características da nova CBR 1000RR Fireblade, importada do Japão e que chega ao Brasil na versão 2008.
Referência entre as superesportivas, o modelo alia modernidade e esportividade, sem deixar de lado o estilo consagrado que fez da motocicleta um sucesso mundial. A começar pelo seu design com formas mais compactas e foco na centralização de massas. Suas linhas marcantes com identidade própria transmitem nova tendência nessa categoria. Destaque para o conjunto frontal com formas aerodinâmicas e ângulo mais vertical.
Inspirada na MotoGP (RC 212V), a motocicleta possui concentração de peso próximo do centro de gravidade com redução de massa nas extremidades, resultando em um comportamento ágil e preciso, além de pilotagem mais esportiva.
O excelente desempenho da motocicleta é acentuado pelo potente motor DOHC (Double Over Head Camshaft), que gera potência máxima de 178,1 cv. O modelo possui, ainda, sistema de injeção eletrônica de combustível
PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection), que entre os benefícios, é responsável pela baixa emissão de poluentes na atmosfera.
Aqueles que desejam uma pilotagem mais rápida e eficaz, contam com uma nova embreagem deslizante, que otimiza a transferência de potências às rodas e evita o travamento em desacelerações, além da perda de aderência e tração do pneu traseiro.
Design moderno e formas mais compactas
O estilo marcante e esportivo da CBR 1000RR Fireblade desperta a atenção. Seu design é baseado no conceito “Ultra Light Strong Form”, uma combinação perfeita entre formas mais compactas, aliada a redução de peso nas extremidades. Toda a estrutura é focada para oferecer alta performance e estabilidade.
Quando se trata do conjunto frontal, a motocicleta está com uma identidade ainda mais marcante, graças à carenagem com linhas que harmonizam o farol e as entradas de ar. O destaque fica por conta dos grafismos com emblema tridimensional no tanque, herança do modelo RC211V da MotoGP, além das faixas que integram o tanque e carenagem.
A CBR 1000RR conta com duas entradas de ar na frente, que alimentam a caixa do filtro de ar, agora com maior capacidade volumétrica, de 9,7 litros. Com isso, o ar coletado em alta velocidade pressuriza a mistura ar/combustível, aumentando a potência e melhorando o desempenho.
Para integrar essa nova estrutura, a carenagem do tanque de combustível (cuja capacidade é de 17,7 litros) está mais robusta e com melhor encaixe para as pernas do piloto.
O painel de instrumentos está mais completo, com informações concentradas em um único conjunto. Destaque para o “Shift Light”, um indicador que mostra quando é necessário trocar de marcha, e o computador de bordo, que aponta quantos quilômetros o motociclista pode percorrer com o combustível na reserva. É possível fazer a leitura do hodômetro total e parcial, tacômetro, indicador de temperatura do motor, indicadores de reserva e direção, relógio e H.I.S.S. (Honda Ignition Security System). Conta ainda com botões de ajustes para o hodômetro e Shift Light.
O assento do piloto e a rabeta estão menores, com um visual agressivo e compacto, melhorando o posicionamento do piloto. Isso deixa a motocicleta muito mais esportiva e dá a sensação de agilidade. A rabeta também foi modificada, formando um conjunto de linhas compactas e esportivas.
Uma das características mais marcantes da CBR 1000RR Fireblade é o novo escapamento, privilegiando a centralização das massas. Seguindo
uma tendência derivada da MotoGP, o componente tem um desenho mais curto e está fixado na lateral do modelo. Sua configuração é do tipo 4 x 2 x 1, todo de aço inox.
O conjunto óptico com novo desenho possui faróis alto e baixo, com refletores multifocais e lente de policarbonato. As lâmpadas são de 55/55W.
Compondo o conjunto, as luzes espias mais os indicadores de direção em LEDs (Light Emitter Diode) estão integrados ao novo espelho retrovisor, garantindo melhor aerodinâmica, além de visibilidade e segurança ao motociclista.
Já a lanterna traseira é mais compacta e possui uma dupla fileira de luzes em LED, que permite uma distribuição adequada do brilho da luz emitida, resultando em perfeita sinalização e visualização em diferentes situações, tais como neblina, direção noturna ou mesmo durante o dia.
O grande benefício dessa iluminação é dar segurança ao usuário durante a pilotagem, além do baixo consumo de energia.
Suas dimensões também foram alteradas e colaboram com a maior estabilidade e dirigibilidade da motocicleta. A relação entre comprimento x largura x altura é de 2.080 mm x 685 mm x 1130 mm. Além disso, a distância entre eixos aumentou em 10 mm e ficou com 1.410 mm. O assento está mais baixo com 820 mm.
Motor: concebido com base nos modelos de competição
Nada mais chama atenção dessa esportiva do que o seu conjunto mecânico. Toda a potência da nova CBR 1000RR Fireblade está no motor de 4 cilindros em linha, alimentado por injeção eletrônica PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System), DOHC (Double Over Head Camshaft), 16 válvulas e arrefecimento a líquido. A grande novidade é o aumento da cilindrada: 999,8 cm3, ante 998 cm3 da versão anterior. Além disso, o motor gera potência máxima de 178,1 cv a 12.000 rpm e torque de 11,4 kgf.m a 8.500 rpm.
Na procura por uma resposta mais forte, aumentou-se o diâmetro e reduziu-se o curso dos êmbolos do motor. Com isso, o modelo tem um novo bloco de cilindros separados – quatro em linha. A camisa de composto cerâmico, mais resistente, é mais um exemplo de tecnologia aplicada nas pistas.
Além disso, os pistões estão leves e maiores, de 75 mm para 76 mm. A distância entre eles diminuiu de 6 mm para 5 mm e o curso reduziu em 1,5 mm, permitindo o motor acelerar mais rapidamente.
A motocicleta traz um dos mais avançados sistemas de injeção de combustível desenvolvido pela Honda: o PGM-DSFI. O recurso processa com precisão a quantidade de combustível que compõe a mistura.
Dotado de sensor de oxigênio HECS-3 e catalizador, o escapamento monitora um sistema de emissões de poluentes, mantendo a máxima eficácia de combustão e exaustão dos gases. Há ainda o controle de velocidade de saída dos gases por meio de duas válvulas: uma mecânica, que atua com o aumento de pressão no interior do escapamento e outra, eletro-mecânica, controlada pelo módulo ECM, que otimiza o potencial do motor em todas as faixas de rotações. Quando está em alta, o fluxo é mais direto, enquanto que nas baixas e médias, a quantidade dos gases é mais longa e restrita.
Dessa maneira, a CBR 1000RR Fireblade atende às normas de emissão Euro 3, similar ao PROMOT (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), previsto para entrar em vigor no país em 2009.
A bateria é selada de 12V – 6 Ah e dispensa manutenção.
Chassi: mais leve e compacto
Quando o assunto é o chassi da nova CBR 1000RR, a Honda também inovou. Do tipo Diamond Frame, a grande alteração é a peça única em forma de U, funcionando como elemento de ancoragem da balança traseira, além da coluna de direção fundida e duas seções que sustentam o motor.
Além disso, para obter a diminuição do peso do conjunto e uma melhor centralização de massas, o número de componentes utilizados na construção do quadro de alumínio foi reduzido de nove para quatro peças fundidas. Com isso, a rigidez lateral aumentou 13%, a torsional 40% e a vertical 30%, absorvendo o impacto e a reação do piloto.
A nova ciclística está melhor com a diminuição da largura do chassi, graças às duas vigas que partem da coluna de direção 30 mm mais estreita e 2,5kg mais leve, permitindo maior estabilidade na pilotagem, principalmente em curvas e mudanças bruscas de direção, independente do grau de experiência do piloto.
Transmitindo segurança e eficiência, o conjunto de suspensões traz as mais altas tecnologias Honda das pistas de competições. A parte dianteira é do tipo telescopia invertida (Upside Down). A unidade conta com seis regulagens de velocidade de compressão e retorno, garantindo maior estabilidade na pilotagem.
Baseada na RC 212V da MotoGP, a suspensão traseira é UNIT PRO-LINK com o sistema HMAS (Honda Multi Action System) e reservatório de gás.
Isso permite múltiplas regulagens na velocidade de compreensão e retorno do amortecedor e da tensão da mola. Além disso, está mais leve, rígida e longa. O curso também aumentou e está agora com 138 mm.
Outro destaque é o amortecedor HESD (Honda Eletronic Steering Damper), que utiliza sensores de velocidade e aceleração, anulando eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações. Essa tecnologia também proporciona fácil maneabilidade em baixa velocidade. O equipamento está sob a capa do tanque de combustível.
Segurança em alta velocidade
A CBR 1000RR Fireblade é equipada com freios a disco duplo com acionamento hidráulico de quatro pistões na dianteira, cáliper de encaixe radial e diâmetro de 320 mm. Seu peso foi reduzido e está agora com 520g, proporcionando maior eficiência nas frenagens. As pinças representam outra alteração com mudanças no êmbolo de alumínio e nos anéis de fixação dos discos. Já o freio traseiro é a disco com acionamento por pistão simples, com 220 mm de diâmetro.
A motocicleta dispõe de rodas de alumínio (com paredes mais finas) de 17’’ e pneus radiais de perfil superesportivo, assegurando excelente aderência e dirigibilidade.
Exclusivo sistema de embreagem deslizante
Essa superbike chega ao mercado brasileiro com um sistema de embreagem deslizante, que otimiza a transferência de potência às rodas em qualquer situação de uso, garantindo altíssima performance.
O exclusivo sistema Honda é formado por um par de veios rebaixados que rapidamente forçam o conjunto da embreagem a se acoplarem de maneira rápida e firme. Com isso, disponibiliza potência imediatamente e reduz a quantidade de força de pressão da mola e o tempo de desengrenamento.
Comandado por cabo, o mecanismo permite uma pilotagem rápida e eficaz nas pistas, bem como uma condução confortável e intensa em estradas.
Evita, ainda, o travamento e, conseqüentemente, a redução na capacidade de aderência.
O modelo oferece o H.I.S.S. (Honda Ignition Security System), um sistema de proteção contra furto. A tecnologia é considerada um diferencial Honda e proporciona maior segurança ao estacionar o veículo em locais públicos.
Somente a chave original tem capacidade para acionar o motor, devido à identificação por chip eletrônico. Com isso, o piloto fica protegido contra tentativa de furtos com chaves não originais.
A história da Fireblade
A apresentação da nova versão da motocicleta ao mercado brasileiro é conseqüência de anos de evolução. De linhas arrojadas, agressivas e compactas, a CBR 1000RR Fireblade foi mais além de uma moto esportiva, atingindo o topo da sua categoria e se tornando referência tanto nas pistas quanto nas estradas.
Tudo começou em 1992 quando a Honda introduziu no mercado a CBR 900RR Fireblade. Uma moto marcante e ligeira, baseada no conceito “Light Makes Rigth” (mais leve é melhor) e “Total Control” (controle total), graças ao motor de 900 cm3 com a ciclística de 600 cm3. De 1992 a 1998, o modelo passou por algumas alterações e se consolidou no segmento das superesportivas.
Entre os anos de 1999 e 2002, as mudanças foram notadas nas cilindradas do motor, mas sempre mantendo a aparência arrojada e o peso reduzido.
Nos vários campeonatos do mundo, pilotos e equipes reconheceram o competitivo potencial do modelo e ao longo do tempo alguns títulos conquistados, desde provas regionais, passando por competições como o TT da Ilha de Man, as 8 horas de Suzuka e as 24 horas de Le Mans.
A grande revolução foi notada em 2004, quando surgiu a CBR 1000RR Fireblade. O modelo criou uma nova base competitiva tanto no mercado superesportivo como em competições. Fato comprovado pelo piloto do Campeonato Mundial de Superbike, James Toseland, no qual deu para a Honda o título do campeonato em 2007. Outro destaque é o integrante do Team Honda, Gilson Scudeler. Ele foi campeão brasileiro na Superbike no ano passado e, em 2008, já é líder em sua categoria.
Nesta sua nona geração, a CBR 1000RR Fireblade 2008 chega para revolucionar o mercado com as mais avanças tecnologias das pistas. Seu desempenho é um convite para os amantes de velocidade, sempre mantendo o seu conceito de “Lâmina de Fogo”.
A Honda passou a comercializar no Brasil a CBR 900RR em 1996 e, em 2004, trouxe a CBR 1000RR Fireblade, ambas motocicletas importadas do Japão. Do lançamento desse último modelo e a introdução dele no mercado brasileiro até 2007, foram vendidas 2.655 unidades, mantendo a liderança em sua categoria e atraindo tanto jovens quanto motociclistas mais experientes. Só no ano passado, o volume de emplacamento da CBR 1000RR foi de 39% de participação em relação aos modelos superesportivos, acima de 1000cc, existentes no mercado.
Disponível nas cores preta, vermelha e branca perolizada, a CBR 1000RR Fireblade tem expectativa inicial de vendas de 1.537 unidades em um período de aproximadamente cinco meses e estará disponível, nas 72 concessionárias Honda para motos importadas, a partir de agosto.
Seu preço público sugerido é de US$ 31.980 (ao câmbio de US$ 1 = R$ 1,65 em abril de 2008 = R$ 53.006,00), com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
Divulgação: Honda
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