Os técnicos chegaram à conclusão de que, mais do que procurar potência para fazer a diferença nas grandes
retas, é mais importante conseguir manter o acelerador aberto nas partes interiores de uma pista, procurando assim um equilíbrio ciclístico capaz de
propiciar estabilidade e com velocidade.
Ciclística melhorada
As melhorias relativamente à versão anterior são evidentes, com uma facilidade de inserção em curva e uma velocidade bastante superior.
A rigidez do quadro e as zonas de fixação do motor foram estudadas por forma a que as imperfeições da estrada fossem digeridas sem
afetar o conjunto, numa transposição do que tem sido feito
no MotoGP: reduzir a solidez lateral e torcional para uma melhor adaptação e leitura do ambiente em que se roda.
Motor novo
Pela impossibilidade de utilizar em pista a versão “gorda” de 636 cc e por não lhes ser possível desenvolver dois motores diferentes, a marca acabou por desenhar um motor novo, de raiz, tendo como
objetivo proporcionar a base necessária para trazer o título de Supersport para
fábrica este ano.
O posicionamento é assim, claramente esportivo. Para além de ser
menor que anteriormente, com as vantagens inerentes a uma melhor colocação no quadro, o novo motor segue a tendência
atual de deslocar a potência para o último terço da faixa de rotações, sendo suficientemente ampla para as zonas mais
utilizadas em alta performance e permitindo um maior
aproveitamento de potência.
Surpreendente
Com as alterações introduzidas ficou definitivamente para trás o comportamento pesado, dentro da classe, característico do anterior modelo. As novas dimensões da ciclística contribuem para uma entrada em curva mais ágil - talvez um pouco menos que algumas concorrentes - mas muitíssimo melhor que anteriormente, e a estabilidade evidenciada é absolutamente perfeita, numa clara demonstração de que os
objetivos iniciais foram atingidos.
A aceleração à saída das curvas é absorvida sem hesitações,
e também sentida durante a frenagem, com as pinças radiais Nissin a poderem cumprir a sua missão sem restrições.
Os discos aumentaram a sua espessura de 5,5 mm para 6 mm, para resistirem melhor
a situações extremas.
Quanto ao comportamento do motor, ficou para trás o empurrão que o caracterizava desde as 6.000 rpm. Agora é preciso esperar pelas 9.000 rpm para se sentir decisão na aceleração, que estica e se faz notar até um pouco acima das 14.000 rpm, e permite ainda alongar, se bem que com menos impulso, um pouco mais além.
Esta capacidade para sobre-regime – a linha vermelha está situada nas 16.500 rpm - é particularmente útil nas zonas mais técnicas, dispensando a troca de velocidades e ganhando-se com isso mais rigor nas
trajetórias.
A aerodinâmica dianteira e o depósito de combustível mais estreito permitem que o condutor se sinta mais confortável, e com isso ganha outra predisposição para atacar nas zonas mais exigentes.
Esta ZX-6R nasceu para propiciar o título de Supersport à armada verde, e já mostrou em Valência que, mesmo numa configuração standard, permitiu aos pilotos da marca excelentes tempos.
A classe Supersport virou-se definitivamente para as pistas.
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Ficha Técnica:
| Motor |
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| Tipo |
4T, quatro
cilindros em linha, refrigeração líquida |
| Distribuição |
DOHC, 4
válvulas p/cilindro |
| Cilindrada |
599 cc |
| Diâmetro
x curso |
67 x
42,5 mm |
| Potência
eclarada |
125 cv
às 14.000 rpm |
| Binário
declarado |
6,7 kgm
às 11.700 rpm |
| Alimentação |
injecção
electrónica dupla borboleta
com 38 mm |
| Arranque |
eléctrico |
| Embraiagem |
multidisco
em banho de óleo |
| Caixa |
seis
velocidades |
| Transmissão
secundária |
corrente |
| Ciclística |
|
| Quadro |
dupla
trave em alumínio |
| Suspensão
dianteira |
forquilha
invertida com bainhas de 41 mm |
| Suspensão
traseira |
monoamortecedor totalmente
regulável |
| Freio
dianteiro |
dois
discos de 300 mm, assistidos por pinças
de quatro pistões, montagem radial |
| Freio
traseiro |
disco
de 210 mm, com pinça de pistão
simples |
| Roda
dianteira |
120/65-17’’ |
| Roda
traseira |
180/55-17" |
| Dimensões |
|
| Distância
entre eixos |
1.405
mm |
| Altura
do assento |
820 mm |
| Cap. do
depósito |
17
litros |
| Peso a
seco |
167 kg |
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Fonte: Motociclismo PT
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