Teste: Ducati 749 - 2005

A fábrica da Bolonha está produzindo certamente um dos produtos da mais alta qualidade do que nós temos visto.

Naturalmente os estrondos e os chocalhos da marca registrada que são synonymous com Ducati emanate do quarto de motor e da área seca da embreagem mas assim que você lançar um pé sobre as máquinas as mais atrasadas você aprecia imediatamente o ergonomics vastamente melhorado. No fato este o Ducatis o mais atrasado permite mesmo que o cavaleiro costure a posição da equitação a sua preferência individual com os Pegs que oferecem posições de montagem diferentes quando o assento puder ser deslizado na frente ou à ré através de uma escala de 20mm. Eu nunca senti a necessidade ajustar uma coisa, uniforme após um dia de 600km na sela.

O discurso da sela, o assento nos 749 é fantástico. Manda o contrapeso perfeito do firmness e de amortecer esses fabricantes assim raramente começar a direita justa. Há ainda algum peso nos pulsos e nas mãos naturalmente, mas é muito manageable e certamente nada que eu gripe aproximadamente. Cruzar em um grampo justo o único annoyance que menor eu encontrei era um tingle ligeiro através dos Pegs. Selecionar uma engrenagem diferente para abaixar ou levantar os revs pareceu fazê-la partir. 

A engrenagem é algo que eu experimentaria com se eu devesse ter muito mais o tempo com esta bicicleta. Eu adicionaria alguns dentes à roda dentada traseira e para nivelar possivelmente a gota um dente na parte dianteira liven coisas acima de um bocado mais na estrada. Eu penso que Ducati pode sobre-ter engrenado a bicicleta para passar dirij- pelos regulamentos do ruído requeridos para o registo da estrada em Austrália.

O apetite dos motores para meios dos revs é o mais feliz com mais os de 5,000rpm no tacho, apenas porque as cames começam realmente alcançar em seu ponto doce. Aquele não é dizer que não há nada abaixo desta marca como aquele não é certamente o caso. As 749 trações razoavelmente bem com os somente 3,000rpm no tacho e no sistema de injeção notàvelmente fino do combustível de Marelli que é agora synonymous com Ducati asseguram-se de que não haja nenhuma queixa do motor ao arrastar ao redor em ruas da cidade. Os gêmeos de Ducati são agora smoother e refinado mais nas partes mais inferiores da escala do rev do que todos os gêmeos similares do japonês da capacidade.

Acima do alto o poder tail fora do pouco mas eu sou certo um jogo das tubulações e aproprio abastecer ajustes estenderia certamente a extremidade superior. Se eu devesse fazer exame though desta etapa eu assegurar-me-ia certamente encontrei um centro que ajustando excelente eu poderia confiar para começar a injeção ajustada para servir as tubulações. Porque o padrão se abastecer é justo sobre perfeito e se eu não fosse confiável de encontrar um tuner para replicate que o finesse com tubulações do aftermarket coube então eu deixaria bem bastante sozinho. 

Como com a maioria de gêmeos ostentando, a escala do combustível não é um ponto forte de Ducati. Se para fora para um strop no país você tiver que se abastecer frequentemente enquanto a luz de advertência do combustível baixo começa incandescer dentro no painel detalhado da instrumentação tão pouco quanto 150km. Esta luz sinaliza que tem somente 3 litros restante no tanque incredibly skinny de 15 litros.

Os bujões dianteiros são sourced de Brembo e do poder de parada excelente da oferta junto com a sensação boa na alavanca. Durante minha experiência com a bicicleta o freio traseiro provou virtualmente inútil.

Segurar é porque você esperaria, sublime. Ao longo de meu teste vivo e bumpy distribua o 749S nunca põem um erro do pé. Os $22995 749S modelo eu tive no teste venho com um choque inteiramente ajustável de Showa e alguns mais pôneis do que as especs. mais baixas 749 para que quantidades a um prêmio $3000 sobre o modelo baixo. Para meu dinheiro, eu penso que o acréscimo $3000 é dinheiro gastado bem. 

Como com a maioria de coisas revving elevadas dos gêmeos seja prone vibrar frouxamente e eu descobri que a barra clip-on esquerda tinha deslizado abaixo o stanchion da forquilha quando I couldn.t termina uma volta da mão esquerda devido à barra que bate o fairing! Recorde apenas manter uma verificação em todos os parafusos durante o corredor no período e em tudo deve ser fino.

Total eu fui imprimido certamente com o 749S. No fato eu poderia imaginar-se viver com um e completamente apreciá-lo, e aquele é certamente algo que eu nunca diria sobre seu predecessor. Sim, é aquele muito mais melhor.

Especs. - Ducati 749S

Motor: 748cc, cilindro L-gêmeo, líquido de refrigeração
Curso do furo x: 90 x 58.8mm
Compressão: 12.3:1 (11.7:1 no padrão 749)
Indução: Marelli EFI com corpos do regulador de pressão de 54mm
Acionador de partida: Elétrico
Transmissão: Seis velocidades, embreagem seca
Movimentação Final: Corrente
Wheelbase: 1420mm
Ancinho: Ajustável entre 23.5 e 24.5 graus (nenhum ajuste no padrão 749)
Altura Do Assento: 780mm
Peso Molhado: 197kg
Capacidade Do Combustível: 15.5 litros (reserva including de 3 litros)
Tyres: Parte dianteira _ 120/70ZR17; Parte traseira _ 180/55ZR17
Suspensão: Ajuste das forquilhas invertidas 43mm de Showa da parte dianteira _, do preload stepless, da compressão e do rebound; Choque inteiramente ajustável de Showa da parte traseira _ (o padrão 749 tem choque de Sachs)
Freios: A parte dianteira _ dual discos de 320mm com os quatro compassos de calibre do pistão; Eleve _ escolhem o disco de 240mm com o compasso de calibre de dois pistões
Preço: $22995
Garantia: Dois anos, quilômetros ilimitados 

-- uma nota importante a respeito dos custos do serviço --

Um membro de nosso forum possui um 749S e desde que nós com as citações ele estiveram dados para prestar serviços de manutenção de sua arma nova agradável. Todas as citações eram razoavelmente próximas e forneceu-nos com a seguinte informação.

# - 1o serviço @ 1,000km - $550
# - serviço 1yr ou 10,000km - $1.390 
# - serviço 2yr ou 20,000km - $1.830 
# - serviço 3yr ou 30,000km - mesmos que 10k 
# - serviço 4yr ou 40,000km - mesmos que 20k 
# - serviço opcional nos intervalos 5k - $390 (3.5 hrs=$308 no trabalho)