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História
do Motociclismo inclui raridades...
Estes dias, visitando uma oficina
aqui na minha cidade, vejo sobre um eleva-moto uma Indian
Chief ano 1948 em processo de restauração. Fiquei
encantada! Sempre leio sobre estas raridades, pois acho
emocionante a evolução, embora eu pouco ou nada
entenda da engenharia dos motores e etc. Mas por menos
que se entenda, existem coisas óbvias que apenas o avanço
tecnológico tem nos proporcionado. Visíveis a qualquer
apreciador, o contraste das partes mecânicas destas máquinas
é muito bacana.
Decidi contar um pouquinho da
história da Indian para que saibam por que achei
emocionante...(sugiro o filme com Anthony Hopkins: The
World's Fastest Indian ou Desafiando
os Limites, de Roger Donaldson, 2005 para ilustrar também).
 No início do século, o jovem imigrante sueco
Carl Oscar Hedstrom, engenheiro e construtor de
bicicletas de competição, elaborava um modelo com
motor DeDion-Buton e carburador desenhado por ele mesmo.
Os bons resultados chamaram a atenção do empresário
George M. Hendee, de Springfield. Juntos ergueram uma fábrica
e passaram a produzir, em 1902, pequenas motos de um
cilindro -- pouco mais que bicicletas -- denominadas
Indian.
A Scout, um dos modelos célebres da Indian, teve
versões de 600 a 1.200 cm3 e fez sucesso também nas
pistas. Na foto, um modelo 1928.
A Chief,
com motores 1.000 e 1.200, foi um sucesso que durou até
depois da Segunda Guerra. Este modelo 1947 traz os
famosos pára-lamas envolventes.
 Em 1998, quando parecia definitivamente
abandonada, a Indian ressurgiu no mercado. Três
empresas, incluindo a pioneira Indian Motorcycle
Company, uniram-se num negócio de US$ 30 milhões e lançaram
uma nova Chief, seguida em 2000 pela Scout e no ano
seguinte pela Spirit. Todas produzidas na Califórnia, não
mais em Massachusetts.
O motor da Chief é um gigantesco V2 de 1.638 cm3 (100
pol3), a maior cilindrada já vista em uma moto de
fabricante americano, com câmbio de cinco marchas. A
versão básica pesa 312 kg e a Roadmaster 325 kg,
havendo ainda a Chief de Luxe. Na Scout e na Spirit é
usado um V2 de 1.442 cm3, sendo a roda dianteira (de 19
pol na primeira e 16 pol na outra) uma das diferenças
mecânicas.
A Spirit é, na prática, uma versão menos potente da
Chief e sem os exagerados pára-lamas típicos da marca.
Em todas a transmissão final é feita por correia
dentada, como nas Harleys e outras grandes custons, um
avanço em eficiência sobre o velho cardã.
... E a inédita Spirit, mas não agradou aos
puristas. Eles vêem nas novas Indians componentes e
arquitetura mecânica muito similar aos da arqui-rival
Harley-Davidson.
E...
Voltando para a minha cidade...
A Indian Chief ano 1948 que vi, segundo o proprietário da oficina e mecânico
especializado, chegou em caixas com muitas peças
faltando, muita coisa danificada, já havia passado por
três proprietários e nada havia sido feito. Esta moto
trata-se de um modelo raro, pois possui partida elétrica,
um elemento nada comum na época.
O destino dela, desta vez, encontrou as mãos de um mecânico apaixonado
pelo motociclismo (se fossem de uma mulher seriam de
fada!), piloto de esportiva há muito tempo que iniciou
o trabalho de restauro, incluindo a confecção de
algumas peças.
É um trabalho lindo de reconstrução de toda a moto, das peças
cromadas de adorno às partes do motor. Enfim um
trabalho artesanal minucioso, resgatando o passado e
pondo à prova conhecimento, paciência, determinação
e empenho!
Ainda segundo o proprietário, tem muita coisa ainda pra restaurar, mas
o motor já roncou, isso significa que logo logo ela vai
estar reluzindo sob os olhares atentos de várias tribos
apaixonadas ou não pelo motociclismo.
O importante é que encontrei aqui, e pude constatar algo que via apenas
em páginas de revistas nacionais e importadas ou pela
internet.
Agora, seguem as fotos da evolução do trabalho de reconstrução da Indian
Chief,
o trabalho minucioso e detalhista do mecânico de motos
“Betinho”, da
Motornew- Mecanica e Restauração Ltda
:
Nota: o
pequeno histórico e algumas fotos deste artigo são do
site oficial da Indian ( http://www.indianmotorcycle.com
) as demais foram gentilmente cedidas e autorizadas pelo proprietário da Indian, o Sr. Clair Cagliari.
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